年龄-时期-队列对出行流动性的影响：来自台湾的证据

为何日常驾驶习惯很重要

人们开车的频率影响交通拥堵、空气污染、燃料消耗，甚至城市的形态。本研究考察了在十年快速老龄化和社会变迁背景下台湾的汽车使用情况，提出一个简单却重要的问题：人们真的在减少驾驶了吗？抑或尽管有关“汽车使用到顶峰”的讨论不断，汽车仍在扩张？

跨时段观察驾驶者

研究者分析了两次覆盖全国的大型私人汽车使用者调查，分别于2008年和2018年进行。调查记录了每周驾驶天数、每日驾驶时长以及每月燃料支出。与此同时，也收集了驾驶者的特征——年龄、收入、教育程度、居住地——以及用车目的，例如通勤、出差、探访或购物与休闲。通过比较两次时间点上相同类型的驾驶者，作者得以观察随着台湾人口老龄化与年轻一代进入劳动力市场，出行习惯如何发生变化。

年龄、世代与时点效应

为理清随年龄增长、特定时期影响与属于特定世代三者的作用，研究采用了“年龄-时期-队列”框架。年龄效应反映人们从二十多岁到中年再到老年时出行如何变化；时期效应反映同时影响所有人的力量，如经济变动或新的交通基础设施；队列效应则揭示不同出生年代的人在成长过程中形成的出行预期差异。通过这种三维视角，作者可以判断，例如老年人较低的汽车使用率是主要源自衰老本身，还是因为他们在更早、更少依赖汽车的时代成长。

数据对汽车使用的说明

数据表明，从2008年到2018年，台湾的汽车使用非但没有见顶，反而有所增加。驾驶者每周驾驶天数增多、每日上路时间延长、每月燃料支出增加，即便在调整价格变动后仍然如此。年轻与中年成年人，尤其是出生于1960年代末至1970年代末的群体，表现出特别高的流动性——驾驶天数更多、燃料支出更高；相比之下，50岁及以上、尤其是60岁以上的人则驾驶较少、驾驶时长较短、燃料使用也较低。研究还发现，男性倾向于行程更长并花费更多燃料，而女性则通常拥有更多驾驶天数，这可能反映了工作、照顾责任与日常生活安排的差异。

工作出行与城市情境

并非所有出行对汽车使用增长的贡献相同。用于工作的驾驶——包括日常通勤与公务出行——是推动十年间汽车使用和燃料支出增长的主要因素。以上下班或商务为主要用车目的的人，比以购物或休闲为主的人增加了更多的驾驶天数和更长的出行时间。与此同时，频繁依赖机车或公共交通的驾驶者往往较少使用私家车，表明这些出行方式可在一定程度上替代汽车出行。区域差异也很重要：台湾较都市化的北部、中部与南部地区的驾驶天数少于偏乡的东部，但行程更长、花费更高，反映出更密集的活动模式与更拥堵的出行环境。

在年轻驾驶者与老龄化社会之间取得平衡

通过分解汽车使用的变化，作者表明台湾尚未达到“汽车使用高峰”。总体汽车使用的增长主要由频繁且密集用于通勤与商务的年轻世代推动，尽管不断扩大的老年人口本身会降低驾车量。换言之，单靠人口老龄化会减少汽车使用，但这一影响被年轻世代的习惯与期望所抵消。对政策制定者而言，这意味着推动更绿色的出行不能只聚焦老年人或偶发驾驶者。更有效的切入点应面向日常通勤者与年轻驾驶群体，通过改善公共交通、提供吸引人的非单人驾车替代方案，以及建设适老和无障碍的出行选择，可以在不牺牲流动性与生活质量的前提下改变行为。

引用: Huang, WH., Jou, RC. Age-period-cohort effects on travel mobility: evidence from Taiwan. Humanit Soc Sci Commun 13, 350 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06695-1

关键词: 出行流动性, 汽车使用, 台湾, 人口结构变化, 通勤