Эффекты возраста, периода и когорт на мобильность при поездках: данные по Тайваню

Почему повседневные привычки вождения важны

Как часто люди садятся за руль определяет пробки, загрязнение воздуха, расход топлива и даже то, как развиваются города. В этом исследовании рассматривается использование автомобилей на Тайване в течение десятилетия быстрого старения и социальных изменений; его центральный и важный вопрос прост: действительно ли люди стали реже водить, или автомобили продолжают набирать обороты вопреки разговорам о глобальной эре «пика автомобиля»?

Наблюдение за водителями во времени

Исследователи проанализировали два крупных общенациональных опроса частных автовладельцев на Тайване, собранных в 2008 и 2018 годах. В этих опросах фиксировалось, в скольких днях в неделю использовался автомобиль, сколько времени он эксплуатировался ежедневно и сколько денег тратилось на топливо в месяц. Кроме того, собирались данные о самих водителях — их возраст, доход, образование, место жительства — и о целях поездок: на работу, по делам, к другим людям или для покупок и отдыха. Сопоставляя похожие категории водителей в двух точках времени, авторы смогли увидеть, как менялись привычки передвижения по мере старения населения Тайваня и прихода на рынок труда более молодых поколений.

Возраст, поколение и период

Чтобы разделить влияние взросления, факторов времени и принадлежности к определённому поколению, исследование использовало рамку «возраст–период–когорта». Эффекты возраста показывают, как меняются поездки по мере перехода людей из двадцатилетнего возраста в средний и затем пожилой возраст. Периодные эффекты отражают силы, затрагивающие всех одновременно, например экономические сдвиги или новую транспортную инфраструктуру. Эффекты когорты выявляют различия между людьми, рожденными в разные эпохи, которые воспитывались с разными ожиданиями относительно мобильности. Этот трёхкомпонентный подход позволил авторам, например, определить, обусловлено ли более низкое использование автомобилей среди пожилых главным образом самим старением или тем, что они выросли в менее ориентированное на автомобиль время.

Что числа говорят об использовании автомобилей

Данные показывают, что с 2008 по 2018 год использование автомобилей на Тайване увеличивалось, а не стабилизировалось. Водители стали пользоваться автомобилями в большее число дней в неделю, проводить за рулём больше времени ежедневно и тратить больше на топливо каждый месяц, даже с учётом изменений цен. Особенно высокой мобильностью отличались молодые и люди среднего возраста, в частности рожденные в конце 1960‑х — конце 1970‑х годов: у них было больше дней вождения и большие расходы на топливо по сравнению со старшими поколениями. Напротив, люди в возрасте 50 лет и старше, особенно старше 60, реже садились за руль, меньше времени проводили за рулём и использовали меньше топлива. Исследование также показало, что мужчины, как правило, совершали более длительные поездки и тратили больше на топливо, тогда как у женщин было больше дней вождения, что, вероятно, отражает различия в работе, ролях по уходу и ежедневных распорядках.

Поездки на работу и городской контекст

Не все поездки одинаково способствовали росту использования автомобилей. Поездки по работе — как ежедневные поездки на работу, так и деловые поездки — были главным драйвером роста использования автомобилей и расходов на топливо в течение десятилетия. Те, кто в основном использовал автомобиль для поездок на работу или по делам, добавляли больше дней вождения и тратили больше времени в дороге, чем те, чьи основные поездки были для покупок или досуга. В то же время водители, которые активно пользовались мопедами или общественным транспортом, как правило, реже использовали автомобиль, что указывает на частичную взаимозаменяемость этих видов транспорта. Региональные различия тоже имели значение: водители в более урбанизированных северных, центральных и южных регионах Тайваня имели меньше дней вождения, чем в сельском востоке, но их поездки были длиннее и дороже, что отражает более плотную активность и более загруженные маршруты.

Баланс между молодыми водителями и стареющим обществом

Разложив изменения в использовании автомобилей по составляющим, авторы показывают, что Тайвань ещё не достиг «пика автомобиля». Общий рост использования автомобилей обусловлен молодыми когортами, которые часто и интенсивно ездят ради работы и по делам, даже несмотря на то, что растущее число пожилых людей водит реже. Иными словами, само по себе старение населения сократило бы использование автомобилей, но этот эффект более чем компенсируется привычками и ожиданиями молодого поколения. Для политиков это значит, что продвижение более экологичной мобильности не может ограничиваться одной лишь поддержкой пожилых или эпизодических водителей. Наиболее эффективные точки воздействия — это повседневные работники и молодые водители: улучшение общественного транспорта, привлекательные альтернативы поездкам в одиночку и удобные для разных возрастов доступные варианты передвижения могут изменить поведение, не снижая мобильность и качества жизни.

Цитирование: Huang, WH., Jou, RC. Age-period-cohort effects on travel mobility: evidence from Taiwan. Humanit Soc Sci Commun 13, 350 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06695-1

Ключевые слова: мобильность при поездках, использование автомобиля, Тайвань, демографические изменения, коммутинг