Yaş-dönem-kohort etkileri üzerine seyahat hareketliliği: Tayvan’dan kanıt

Günlük sürüş alışkanlıkları neden önemli

İnsanların ne sıklıkla direksiyon başına geçtiği trafik sıkışıklığını, hava kirliliğini, yakıt tüketimini ve hatta kentlerin nasıl büyüdüğünü belirler. Bu çalışma, hızlı bir yaşlanma ve toplumsal değişim dönemindeki bir on yılı kapsayan Tayvan’daki araç kullanımını inceliyor ve basit ama önemli bir soruyu soruyor: İnsanlar nihayet daha az mı sürüş yapıyor, yoksa küresel “zirve araç” dönemi tartışmalarına rağmen otomobiller hâlâ mı daha fazla kullanılıyor?

Zamana yayılan sürücülere bakış

Araştırmacılar, 2008 ve 2018’de toplanan Tayvan’daki iki büyük ulusal özel otomobil kullanıcısı anketini analiz etti. Bu anketler bir arabanın haftada kaç gün kullanıldığı, her gün ne kadar süreyle kullanıldığı ve ayda yakıta ne kadar harcandığı gibi bilgileri kaydetti. Bunun yanında sürücülerin yaşı, geliri, eğitimi, ikamet ettikleri yer ve işe gidip gelme, iş, başkalarını ziyaret etme ya da alışveriş ve eğlence gibi araç kullanım nedenleri de alındı. İki zaman noktasında aynı tür sürücüleri karşılaştırarak yazarlar, Tayvan’ın nüfusu yaşlanırken ve daha genç kuşaklar iş gücüne girerken seyahat alışkanlıklarının nasıl değiştiğini görebildiler.

Yaş, kuşak ve zamanlama

Yaşlanmanın, belirli bir dönemin etkilerinin ve özel bir kuşağa ait olmanın etkilerini ayırmak için çalışma "yaş-dönem-kohort" çerçevesini kullandı. Yaş etkileri, insanların yirmili yaşlardan orta yaşa ve daha sonra ileri yaşa geçerken seyahatlerinin nasıl değiştiğini yakalar. Dönem etkileri, ekonomik değişimler veya yeni ulaşım altyapısı gibi herkesi aynı anda etkileyen güçleri kapsar. Kohort etkileri ise farklı dönemlerde doğup farklı hareketlilik beklentileriyle büyümüş kuşaklar arasındaki farkları vurgular. Bu üçlü bakış, örneğin daha az araç kullanan yaşlıların durumunun büyük ölçüde kendi yaşlanmalarından mı yoksa daha az otomobil odaklı zamanlarda büyümüş olmalarından mı kaynaklandığını görmeyi sağladı.

Araç kullanımı hakkında sayıların anlattıkları

Veriler, 2008–2018 arasında Tayvan’da araç kullanımının düşey yerine arttığını gösteriyor. Sürücüler arabalarını haftada daha fazla gün kullandı, her gün yolda daha fazla zaman geçirdiler ve fiyat değişimleri düzeltilmiş olsa bile ayda yakıta daha fazla para harcadılar. Özellikle 1960’ların sonları ile 1970’lerin sonları arasında doğan daha genç ve orta yaşlı yetişkinler, daha fazla sürüş günü ve daha yüksek yakıt harcamasıyla dikkat çekti. Buna karşılık, 50 yaş ve üzerindekiler, özellikle 60’ın üzerindekiler, daha az sıklıkla araç kullandı, direksiyon başında daha az zaman geçirdi ve daha az yakıt tüketti. Çalışma ayrıca erkeklerin genellikle daha uzun yolculuklar yaptığı ve yakıt için daha fazla harcama yaptığı, kadınların ise muhtemelen çalışma, bakım rolleri ve günlük rutinlerdeki farklılıkları yansıtan daha fazla sürüş gününe sahip olduğu bulgusunu ortaya koydu.

İş yolculukları ve kentsel bağlam

Tüm yolculuklar artan araç kullanımına eşit katkıda bulunmadı. İş için yapılan sürüş—hem günlük işe gidip gelme hem de iş seyahatleri—on yıl boyunca araç kullanımı ve yakıt harcamalarındaki büyümenin en güçlü itici gücüydü. Aracını esas olarak işe gitmek veya iş yürütmek için kullananlar, ana yolculukları alışveriş veya boş zaman amaçlı olanlara göre daha fazla sürüş günü ve daha uzun seyahat süreleri ekledi. Aynı zamanda, motosikletlere veya toplu taşıma araçlarına ağırlıklı olarak güvenen sürücüler genellikle araçlarını daha az kullandı; bu da bu modların otomobil seyahatine kısmi ikame sağlayabileceğini düşündürüyor. Bölgesel farklılıklar da önemliydi: Tayvan’ın daha kentleşmiş kuzey, merkez ve güney bölgelerindeki sürücüler kırsal doğudakilere göre daha az sürüş gününe sahipti, ancak yolculukları daha uzun ve maliyetliydi; bu durum daha yoğun etkinlik örüntüleri ve daha sıkışık seyahati yansıtıyor.

Genç sürücüler ile yaşlanan toplum arasında denge kurmak

Araç kullanımı değişimlerini ayrıştırarak yazarlar Tayvan’ın henüz "zirve araç" noktasına ulaşmadığını gösteriyor. Genel araç kullanımındaki büyüme, işe gidip gelme ve iş için sık ve yoğun şekilde kullanan daha genç kohortlar tarafından destekleniyor; bu, genişleyen daha yaşlı nüfusun daha az araç kullanmasının etkisini fazlasıyla gölgede bırakıyor. Başka bir deyişle, nüfusun yaşlanması tek başına araç kullanımını azaltırdı, ama bu etki daha genç kuşakların alışkanlıkları ve beklentileri tarafından fazlasıyla telafi ediliyor. Politika yapıcılar için bu, daha çevreci hareketliliği yalnızca yaşlılara veya ara sıra araç kullananlara odaklanarak başarmanın yeterli olmadığı anlamına geliyor. Bunun yerine en etkili müdahale noktaları, daha iyi toplu taşıma, tek başına sürüşe cazip alternatifler ve yaşa uygun, erişilebilir seyahat seçenekleri aracılığıyla davranışı değiştirebilecek günlük çalışanlar ve genç sürücülerdir; böylece hareketlilik veya yaşam kalitesinden ödün verilmeden değişim sağlanabilir.

Atıf: Huang, WH., Jou, RC. Age-period-cohort effects on travel mobility: evidence from Taiwan. Humanit Soc Sci Commun 13, 350 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06695-1

Anahtar kelimeler: seyahat hareketliliği, araç kullanımı, Tayvan, demografik değişim, işe gidip gelme