השפעות גיל-תקופה-דור על ניידות הנסיעות: ממצאים מתאילנד

מדוע הרגלי הנהיגה היומיומיים חשובים

עד כמה אנשים יושבים מאחורי ההגה מעצב גודש בכבישים, זיהום אוויר, שימוש בדלק ואף את האופן שבו ערים מתפתחות. המחקר הזה בוחן שימוש ברכב פרטי בטאיוואן לאורך עשור של הזדקנות מהירה ושינויים חברתיים, ושואל שאלה פשוטה אך חשובה: האם אנשים באמת נוסעים פחות, או שעדיין יש עלייה בשימוש ברכב למרות השיח על “שיא הרכב” העולמי?

מבט על נהגים לאורך זמן

החוקרים ניתחו שתי סקרים ארציים רחבי היקף של משתמשי רכב פרטי בטאיוואן, שנערכו ב־2008 וב־2018. סקרים אלה תיעדו כמה ימים בשבוע נעשה שימוש ברכב, כמה זמן הוא שימש בכל יום וכמה הוצא על דלק בכל חודש. בנוסף לכך הם תיעדו מי הנהגים — גילם, הכנסתם, השכלתם, מקום מגוריהם — ולמה השתמשו ברכב, למשל לנסיעה לעבודה, לעסקים, לביקורים או לקניות ופנאי. בהשוואת אותם סוגי נהגים בשני מועדיים שונים, יכלו המחברים לראות כיצד דפוסי הנסיעה השתנו כאשר אוכלוסיית טאיוואן הזדקנה ודורות צעירים נכנסו לשוק העבודה.

גיל, דור וזמן

כדי לפרק את ההשפעות של ההזדקנות, של התקופה ושל שייכות לדור מסוים, המחקר השתמש במסגרת «גיל-תקופה-דור». השפעות גיל משקפות כיצד הניידות משתנה כאשר אנשים עוברים מעשור העשרים לאמצע החיים ואז לגיל המבוגר. השפעות תקופה לוכדות כוחות הפוגעים בכל האוכלוסייה בבת אחת, כגון שינויים כלכליים או תשתיות תחבורה חדשות. השפעות דור מדגישות הבדלים בין מי שנולדו בעיתות שונות ולחוויות גדילה שונות ביחס למוביליות. מבט תלת־ממדי זה אפשר למחברים לראות, לדוגמה, האם השימוש הנמוך יותר ברכב בקרב קשישים נובע בעיקר מההתבגרות עצמה או מכך שגדלו בזמנים בהם הרכב היה פחות מרכזי.

מה המספרים אומרים על שימוש ברכב

הנתונים מראים כי בין 2008 ל־2018 השימוש ברכב בטאיוואן עלה ולא נצפה קיפאון. הנהגים נהגו יותר ימים בשבוע, בילו זמן רב יותר בכביש בכל יום והוציאו יותר על דלק בחודש, אפילו לאחר התאמה לשינויים במחירים. מבוגרים צעירים ואמצעיים, ובפרט אלה שנולדו בין סוף שנות ה־60 לסוף שנות ה־70, בלטו בניידות גבוהה במיוחד, עם יותר ימי נהיגה והוצאות דלק גבוהות יותר מאשר דורות מבוגרים. מנגד, אנשים בגיל 50 ומעלה — ובמיוחד מעל 60 — נהגו פחות לעתים, בילו פחות זמן מאחורי ההגה והשתמשו בפחות דלק. המחקר גם מצא כי גברים נטו לנסוע מרחקים ארוכים יותר ולהוציא יותר על דלק, בעוד שנשים נטו לדווח על יותר ימי נהיגה, כנראה בהשפעת הבדלים בעבודה, בתפקידים של טיפול ובשגרות יומיות.

נסיעות לעבודה והקשר העירוני

לא כל הנסיעות תרמו במידה שווה לעלייה בשימוש ברכב. נהיגה לעבודה — הן נסיעות יומיות לעבודה והן נסיעות עסקיות — הייתה המניע החזק ביותר של הגידול בשימוש ברכב ובהוצאות דלק בעשור. אנשים שהשתמשו ברכב בעיקר להגיע לעבודה או לבצע עסקים הוסיפו ימי נהיגה וזמני נסיעה ארוכים יותר מאלה שהנסיעות העיקריות שלהם היו קניות או פנאי. במקביל, נהגים שהתבססו במידה רבה גם על קטנועים או תחבורה ציבורית נטו להשתמש פחות ברכב, מה שמצביע על כך שאופנים אלה יכולים להוות תחליף חלקי לנסיעה ברכב. הבדלים אזוריים גם הם היו משמעותיים: נהגים באזורי הצפון, המרכז והדרום העירוניים יותר של טאיוואן נהגו בפחות ימים מאשר אלה במזרח הכפרי, אך נסיעותיהם היו ארוכות ויקרות יותר, המשקפות דפוסי פעילות צפופים יותר ונתיבי נסיעה מוזהמים יותר.

לאזן בין נהגים צעירים וחברה מזדקנת

על־ידי פירוק השינויים בשימוש ברכב, המחברים מראים שטאיוואן עדיין לא הגיעה ל״שיא הרכב״. הצמיחה הכוללת בשימוש ברכב מונעת על ידי דורות צעירים שנהגים לעתים קרובות ובאינטנסיביות למטרות עבודה ועסקים, גם כאשר אוכלוסייה מזדקנת יותר נוהגת פחות. במילים אחרות, ההזדקנות של האוכלוסייה לבדה הייתה מצמצמת את השימוש ברכב, אבל אפקט זה מוחלף ביתר שאת על־ידי ההרגלים והציפיות של הדורות הצעירים. עבור מקבלי החלטות, המשמעות היא שמקדם המדיניות לקידום ניידות ירוקה לא יכול להתרכז אך ורק בקשישים או בנהגים מזדמנים. במקום זאת, הנקודות היעילות ביותר להשפעה הן עובדים יום־יומיים ונהגים צעירים — שבשבילם תחבורה ציבורית טובה יותר, חלופות אטרקטיביות לנהיגה לבד ואפשרויות נסיעה נוחות ונגישות לפי גיל יכלו לשנות התנהגות מבלי לפגוע בניידות או באיכות החיים.

ציטוט: Huang, WH., Jou, RC. Age-period-cohort effects on travel mobility: evidence from Taiwan. Humanit Soc Sci Commun 13, 350 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06695-1

מילות מפתח: ניידות נסיעות, שימוש ברכב, טאיוון, שינוי דמוגרפי, נסיעות לעבודה