Efeitos de idade-período-coorte na mobilidade por viagens: evidência de Taiwan

Por que os hábitos de dirigir do dia a dia importam

Com que frequência as pessoas assumem o volante molda congestionamentos, poluição do ar, consumo de combustível e até o modo como as cidades se desenvolvem. Este estudo examina o uso do carro em Taiwan ao longo de uma década de envelhecimento rápido e mudanças sociais, fazendo uma pergunta simples, mas importante: as pessoas finalmente estão dirigindo menos, ou os carros continuam ganhando terreno apesar das conversas sobre uma era global de “pico do carro”?

Analisando motoristas ao longo do tempo

Os pesquisadores analisaram duas grandes pesquisas nacionais de usuários de carros particulares em Taiwan, coletadas em 2008 e 2018. Essas pesquisas registraram quantos dias por semana um carro era dirigido, quanto tempo era usado por dia e quanto dinheiro era gasto com combustível por mês. Paralelamente, capturaram quem eram os motoristas — sua idade, renda, escolaridade, onde moravam — e por que usavam o carro, como para deslocamento ao trabalho, negócios, visitar outras pessoas ou compras e lazer. Ao comparar tipos semelhantes de motoristas em dois pontos no tempo, os autores puderam ver como os hábitos de viagem mudaram à medida que a população de Taiwan envelheceu e gerações mais jovens entraram na força de trabalho.

Idade, geração e momento

Para desvendar as influências de envelhecer, viver em um determinado período e pertencer a uma geração específica, o estudo usou a estrutura "idade-período-coorte". Efeitos de idade capturam como a mobilidade muda à medida que as pessoas passam dos 20 anos para a meia-idade e depois para idades mais avançadas. Efeitos de período capturam forças que atingem todos de uma vez, como mudanças econômicas ou nova infraestrutura de transporte. Efeitos de coorte destacam diferenças entre pessoas nascidas em épocas distintas, que cresceram com expectativas diferentes sobre mobilidade. Essa visão tripla permitiu aos autores ver, por exemplo, se o menor uso do carro entre idosos vinha principalmente do próprio envelhecimento ou de terem crescido em épocas menos orientadas ao automóvel.

O que os números dizem sobre o uso do carro

Os dados mostram que, de 2008 a 2018, o uso do carro em Taiwan aumentou em vez de se estabilizar. Os motoristas usaram seus carros em mais dias por semana, passaram mais tempo na estrada a cada dia e gastaram mais com combustível por mês, mesmo após ajustar para mudanças de preço. Adultos jovens e de meia-idade, particularmente os nascidos entre o final dos anos 1960 e o final dos anos 1970, destacaram-se por mobilidade especialmente alta, com mais dias de direção e maiores gastos com combustível do que gerações mais velhas. Em contraste, pessoas com 50 anos ou mais, e especialmente as com mais de 60, dirigiam com menos frequência, passavam menos tempo ao volante e usavam menos combustível. O estudo também constatou que homens tendiam a fazer viagens mais longas e gastar mais com combustível, enquanto mulheres tendiam a ter mais dias de direção, provavelmente refletindo diferenças no trabalho, em papéis de cuidado e nas rotinas diárias.

Viagens a trabalho e contexto urbano

Nem todas as viagens contribuíram igualmente para o aumento do uso do carro. Dirigir por motivos de trabalho — tanto deslocamento diário quanto viagens a negócios — foi o principal motor do crescimento no uso do carro e nos gastos com combustível ao longo da década. Pessoas que usavam o carro principalmente para ir ao trabalho ou realizar negócios aumentaram mais os dias de direção e os tempos de viagem do que aquelas cujas viagens principais eram para compras ou lazer. Ao mesmo tempo, motoristas que também dependiam fortemente de motocicletas ou transporte público tendiam a usar menos o carro, sugerindo que esses modos podem substituir em parte a viagem de carro. Diferenças regionais também importaram: motoristas nas regiões mais urbanizadas do norte, centro e sul de Taiwan tiveram menos dias de direção do que os do leste rural, mas suas viagens eram mais longas e mais caras, refletindo padrões de atividade mais densos e viagens mais congestionadas.

Equilibrando motoristas jovens e uma sociedade que envelhece

Ao decompor as mudanças no uso do carro, os autores mostram que Taiwan ainda não alcançou o “pico do carro”. O crescimento geral no uso do carro é impulsionado por coortes mais jovens que dirigem com frequência e intensidade para deslocamento e negócios, mesmo com uma população idosa em expansão que dirige menos. Em outras palavras, o envelhecimento populacional por si só reduziria o uso do carro, mas esse efeito é mais do que compensado pelos hábitos e expectativas das gerações mais jovens. Para os formuladores de políticas, isso significa que promover mobilidade mais verde não pode focar apenas em idosos ou motoristas eventuais. Em vez disso, os pontos de alavancagem mais eficazes são trabalhadores do dia a dia e motoristas mais jovens, para os quais transporte público melhor, alternativas atraentes ao dirigir sozinho e opções de viagem acessíveis e adequadas à idade poderiam mudar o comportamento sem sacrificar mobilidade ou qualidade de vida.

Citação: Huang, WH., Jou, RC. Age-period-cohort effects on travel mobility: evidence from Taiwan. Humanit Soc Sci Commun 13, 350 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06695-1

Palavras-chave: mobilidade por viagens, uso de carro, Taiwan, mudança demográfica, deslocamento