Alter‑Periode‑Kohorten-Effekte auf Reise-Mobilität: Befunde aus Taiwan

Warum Alltagsfahrgewohnheiten wichtig sind

Wie oft Menschen hinter dem Steuer sitzen, prägt Staus, Luftverschmutzung, Kraftstoffverbrauch und sogar die Stadtentwicklung. Diese Studie untersucht die Autonutzung in Taiwan über ein Jahrzehnt schnellen Alterns und sozialen Wandels und stellt eine einfache, aber wichtige Frage: Fahren die Menschen inzwischen weniger, oder gewinnt das Auto trotz Diskussionen um ein globales „Peak Car“-Zeitalter weiter an Bedeutung?

Blick auf Fahrer im Zeitverlauf

Die Forschenden analysierten zwei große, landesweite Umfragen zu Pkw-Nutzern in Taiwan aus den Jahren 2008 und 2018. In den Erhebungen wurde dokumentiert, an wie vielen Tagen pro Woche ein Auto gefahren wurde, wie lange es täglich genutzt wurde und wie viel monatlich für Kraftstoff ausgegeben wurde. Ergänzend erfassten sie, wer die Fahrer waren – Alter, Einkommen, Bildung, Wohnort – und warum sie das Auto nutzten, etwa für den Arbeitsweg, dienstliche Fahrten, Besuche oder Einkauf und Freizeit. Durch den Vergleich gleicher Fahrertypen zu zwei Zeitpunkten konnten die Autorinnen und Autoren sehen, wie sich Mobilitätsgewohnheiten veränderten, während Taiwans Bevölkerung älter wurde und jüngere Generationen in den Arbeitsmarkt eintraten.

Alter, Generation und Zeitpunkt

Um die Einflüsse des Älterwerdens, von zeitlich wirksamen Ereignissen und von Zugehörigkeit zu bestimmten Geburtsjahrgängen zu trennen, verwendete die Studie einen „Alter‑Periode‑Kohorten“-Rahmen. Alterseffekte zeigen, wie sich Mobilität verändert, wenn Menschen von ihren 20ern ins mittlere Alter und später ins Seniorenalter übergehen. Periodeeffekte erfassen Kräfte, die alle gleichzeitig treffen, etwa wirtschaftliche Veränderungen oder neue Verkehrsinfrastruktur. Kohorteneffekte heben Unterschiede zwischen Menschen hervor, die in verschiedenen Epochen aufgewachsen sind und unterschiedliche Mobilitätserwartungen mitbrachten. Diese dreidimensionale Sicht ermöglichte es den Autorinnen und Autoren beispielsweise zu prüfen, ob geringere Autonutzung bei Älteren hauptsächlich aufs Altern selbst zurückzuführen ist oder darauf, dass sie in früheren, weniger autozentrierten Zeiten aufgewachsen sind.

Was die Zahlen zur Autonutzung sagen

Die Daten zeigen, dass die Autonutzung in Taiwan von 2008 bis 2018 eher zugenommen als stagniert hat. Fahrer nutzten ihre Autos an mehr Tagen pro Woche, verbrachten täglich mehr Zeit auf der Straße und gaben monatlich mehr für Kraftstoff aus, selbst nach Anpassung an Preisveränderungen. Besonders mobil waren jüngere und mittelalte Erwachsene, vor allem jene, die zwischen den späten 1960er‑ und späten 1970er‑Jahren geboren wurden: sie wiesen mehr Fahrtage und höhere Kraftstoffausgaben auf als ältere Generationen. Im Gegensatz dazu fuhren Personen ab 50, insbesondere über 60 Jahre, seltener, verbrachten weniger Zeit am Steuer und nutzten weniger Kraftstoff. Zudem zeigte die Studie, dass Männer tendenziell längere Fahrten unternahmen und mehr für Kraftstoff ausgaben, während Frauen häufiger fuhren – was wahrscheinlich Unterschiede in Berufstätigkeit, Betreuungsrollen und Alltagsroutinen widerspiegelt.

Arbeitsfahrten und städtischer Kontext

Nicht alle Fahrten trugen gleichermaßen zum Anstieg der Autonutzung bei. Fahrten für Arbeit – sowohl tägliches Pendeln als auch Geschäftsreisen – waren der stärkste Treiber des Wachstums bei Autonutzung und Kraftstoffausgaben über das Jahrzehnt. Menschen, die ihr Auto hauptsächlich für den Arbeitsweg oder geschäftliche Zwecke nutzten, legten mehr Fahrtage hinzu und hatten längere Reisezeiten als jene, deren Hauptzwecke Einkaufen oder Freizeit waren. Gleichzeitig nutzten Fahrer, die stark auf Motorräder oder öffentlichen Verkehr angewiesen waren, ihr Auto tendenziell weniger, was darauf hindeutet, dass diese Verkehrsmittel das Auto teilweise ersetzen können. Regionale Unterschiede spielten ebenfalls eine Rolle: Fahrer in den stärker urbanisierten nördlichen, zentralen und südlichen Regionen Taiwans hatten weniger Fahrtage als jene im ländlichen Osten, aber ihre Fahrten waren länger und kostspieliger, was dichtere Aktivitätsmuster und stärkere Verkehrskongestion widerspiegelt.

Junge Fahrer und eine alternde Gesellschaft ins Gleichgewicht bringen

Durch die Aufschlüsselung der Veränderungen in der Autonutzung zeigen die Autorinnen und Autoren, dass Taiwan das „Peak Car“ noch nicht erreicht hat. Das Gesamtwachstum der Autonutzung wird von jüngeren Kohorten angetrieben, die häufig und intensiv für Pendel‑ und Geschäftsverkehr fahren, auch wenn eine wachsende ältere Bevölkerung weniger fährt. Mit anderen Worten: Allein durch die Bevölkerungsalterung würde die Autonutzung sinken, doch dieser Effekt wird durch die Gewohnheiten und Erwartungen jüngerer Generationen mehr als ausgeglichen. Für Entscheidungsträger bedeutet dies, dass nachhaltige Mobilität nicht nur auf Senioren oder Gelegenheitsfahrer abzielen darf. Effektiver sind Maßnahmen, die Alltagsberufstätige und jüngere Fahrer erreichen: besserer öffentlicher Verkehr, attraktive Alternativen zum Alleinfahren und altersfreundliche, zugängliche Reiseoptionen könnten Verhaltensänderungen fördern, ohne Mobilität oder Lebensqualität zu opfern.

Zitation: Huang, WH., Jou, RC. Age-period-cohort effects on travel mobility: evidence from Taiwan. Humanit Soc Sci Commun 13, 350 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06695-1

Schlüsselwörter: Reisemobilität, Autonutzung, Taiwan, demografischer Wandel, Pendeln