Leeftijd-periode-cohort-effecten op reismobiliteit: bewijsmateriaal uit Taiwan

Waarom dagelijkse rijgewoonten ertoe doen

Hoe vaak mensen achter het stuur kruipen bepaalt files, luchtvervuiling, brandstofverbruik en zelfs de manier waarop steden zich ontwikkelen. Deze studie bekijkt het autogebruik in Taiwan gedurende een decennium van snelle vergrijzing en maatschappelijke verandering en stelt een simpele maar belangrijke vraag: rijden mensen uiteindelijk minder, of winnen auto’s ondanks het gepraat over een wereldwijde “peak car”-periode nog steeds terrein?

Kijken naar bestuurders in de tijd

De onderzoekers analyseerden twee grote landelijke enquêtes onder privéautogebruikers in Taiwan, verzameld in 2008 en 2018. Deze enquêtes registreerden hoeveel dagen per week een auto werd gereden, hoe lang deze dagelijks werd gebruikt en hoeveel geld maandelijks aan brandstof werd besteed. Daarnaast brachten ze in kaart wie de bestuurders waren — hun leeftijd, inkomen, opleidingsniveau, woonplaats — en waarom ze de auto gebruikten, bijvoorbeeld voor woon-werkverkeer, zaken, bezoek aan anderen of boodschappen en vrije tijd. Door vergelijkbare groepen bestuurders op twee tijdstippen te vergelijken, konden de auteurs zien hoe reisgewoonten veranderden naarmate Taiwans bevolking verouderde en jongere generaties de arbeidsmarkt betraden.

Leeftijd, generatie en timing

Om de invloeden van ouder worden, leefperiode en het behoren tot een specifieke generatie te scheiden, gebruikte de studie een “leeftijd-periode-cohort”-kader. Leedijdseffecten vangen hoe reizen verandert wanneer mensen van hun twintiger jaren naar middelbare leeftijd en vervolgens naar hogere leeftijd gaan. Periode-effecten vatten krachten samen die iedereen tegelijk treffen, zoals economische verschuivingen of nieuwe transportinfrastructuur. Cohorteffecten benadrukken verschillen tussen mensen die in verschillende tijden zijn geboren en opgegroeid met uiteenlopende verwachtingen over mobiliteit. Deze driedelige kijk stelde de auteurs in staat te zien of bijvoorbeeld lager autogebruik onder 65-plussers vooral voortkwam uit het ouder worden zelf of uit het feit dat zij waren opgegroeid in eerdere, minder auto-georiënteerde tijden.

Wat de cijfers zeggen over autogebruik

De gegevens tonen dat autogebruik in Taiwan van 2008 tot 2018 toenam in plaats van te stabiliseren. Bestuurders gebruikten hun auto op meer dagen per week, besteedden meer tijd per dag op de weg en gaven meer uit aan brandstof per maand, zelfs na correctie voor prijsveranderingen. Jongere en middelbare volwassenen, vooral degenen geboren tussen het eind van de jaren zestig en het einde van de jaren zeventig, sprongen eruit met bijzonder hoge mobiliteit, met meer rijdagen en hogere brandstofuitgaven dan oudere generaties. Daarentegen reden mensen van 50 jaar en ouder, en vooral degenen boven de 60, minder vaak, zaten minder lang achter het stuur en gebruikten minder brandstof. De studie vond ook dat mannen geneigd waren langere ritten te maken en meer aan brandstof te besteden, terwijl vrouwen vaker rijdagen hadden, wat waarschijnlijk verschilt in werk, zorgtaken en dagelijkse routines weerspiegelt.

Werkritten en stedelijke context

Niet alle ritten droegen evenveel bij aan het stijgende autogebruik. Rijden voor werk — zowel dagelijks woon-werkverkeer als zakelijke reizen — was de sterkste motor van de groei in autogebruik en brandstofuitgaven over het decennium. Mensen die hun auto vooral gebruikten om naar het werk te gaan of zakelijke activiteiten uit te voeren voegden meer rijdagen en langere reistijden toe dan degenen wier belangrijkste ritten voor boodschappen of vrije tijd waren. Tegelijkertijd gebruikten bestuurders die ook sterk op motorfietsen of openbaar vervoer vertrouwden hun auto vaker minder, wat suggereert dat deze modaliteiten deels als substituut voor autoverkeer kunnen fungeren. Regionale verschillen waren ook van belang: bestuurders in de meer verstedelijkte noord-, midden- en zuidregio’s van Taiwan hadden minder rijdagen dan degenen in het landelijke oosten, maar hun ritten waren langer en duurder, wat duidt op dichter bij elkaar liggende activiteiten en meer congestie.

Balans tussen jonge bestuurders en een vergrijende samenleving

Door de veranderingen in autogebruik te ontleden laten de auteurs zien dat Taiwan nog niet het “peak car”-punt heeft bereikt. De algemene groei in autogebruik wordt gedreven door jongere cohorten die frequent en intensief rijden voor woon-werkverkeer en zakelijke doeleinden, ook al rijdt een groeiende oudere bevolking minder. Met andere woorden, demografische vergrijzing op zichzelf zou het autogebruik verminderen, maar dit effect wordt meer dan gecompenseerd door de gewoonten en verwachtingen van jongere generaties. Voor beleidsmakers betekent dit dat het bevorderen van groenere mobiliteit zich niet alleen op senioren of incidentele bestuurders kan richten. In plaats daarvan liggen de meest effectieve ingrijpingspunten bij dagelijkse werkende reizigers en jongere bestuurders, voor wie beter openbaar vervoer, aantrekkelijke alternatieven voor alleen rijden en leeftijdsvriendelijke, toegankelijke reismogelijkheden gedrag kunnen verschuiven zonder mobiliteit of levenskwaliteit op te offeren.

Bronvermelding: Huang, WH., Jou, RC. Age-period-cohort effects on travel mobility: evidence from Taiwan. Humanit Soc Sci Commun 13, 350 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06695-1

Trefwoorden: reis mobiliteit, autogebruik, Taiwan, demografische verandering, forenzen