Ålders-, period- och kohorteffekter på resmobilitet: bevis från Taiwan

Varför vardagliga bilvanor spelar roll

Hur ofta människor sätter sig bakom ratten påverkar köer, luftföroreningar, bränsleförbrukning och till och med hur städer växer. Denna studie undersöker bilbruk i Taiwan under ett decennium av snabb åldrande och social förändring och ställer en enkel men viktig fråga: kör folk äntligen mindre, eller fortsätter bilismen att öka trots tal om en global ”peak car”-era?

Att studera förare över tid

Forskarna analyserade två stora, landsomfattande undersökningar av privatbilister i Taiwan, insamlade 2008 och 2018. Dessa undersökningar registrerade hur många dagar i veckan en bil kördes, hur länge den användes varje dag och hur mycket pengar som lades på bränsle varje månad. Parallellt fångades vem förarna var — deras ålder, inkomst, utbildning, var de bodde — och varför de använde bilen, till exempel för pendling, tjänsteresor, besök eller shopping och fritid. Genom att jämföra samma typer av förare vid två tidpunkter kunde författarna se hur resevanor skiftade i takt med att Taiwans befolkning åldrades och yngre generationer kom in på arbetsmarknaden.

Ålder, generation och tidpunkt

För att reda ut påverkan av att bli äldre, leva i en viss period och tillhöra en viss generation använde studien ett ramverk för ”ålder-period-kohort”. Ålderseffekter fångar hur resandet förändras när människor går från 20-årsåldern till medelåldern och sedan högre ålder. Periodeffekter fångar krafter som drabbar alla samtidigt, som ekonomiska förändringar eller ny transportinfrastruktur. Kohorteffekter belyser skillnader mellan personer födda i olika epoker, som vuxit upp med olika förväntningar på rörlighet. Denna trefaldiga syn gjorde det möjligt för författarna att se till exempel om lägre bilkörning bland äldre främst berodde på själva åldrandet eller på att de vuxit upp i tidigare, mindre bilorienterade tider.

Vad siffrorna säger om bilbruk

Data visar att bilbruket i Taiwan ökade snarare än planar ut mellan 2008 och 2018. Förare körde sina bilar fler dagar i veckan, spenderade mer tid på vägen varje dag och betalade mer för bränsle varje månad, även efter justering för prisförändringar. Yngre och medelålders vuxna, särskilt de födda mellan slutet av 1960-talet och slutet av 1970-talet, utmärkte sig med särskilt hög rörlighet, med fler kördagar och större bränslekostnader än äldre generationer. Däremot körde personer i åldern 50 och uppåt, och särskilt de över 60, mer sällan, tillbringade mindre tid bakom ratten och använde mindre bränsle. Studien fann också att män tenderade att göra längre resor och lägga mer på bränsle, medan kvinnor ofta hade fler kördagar — troligen en spegling av skillnader i arbete, omsorgsroller och dagliga rutiner.

Arbetsresor och stads­kontext

Alla resor bidrog inte lika mycket till det ökade bilbruket. Bilkörning för arbete — både daglig pendling och tjänsteresor — var den starkaste drivkraften bakom ökningen i bilbruk och bränslekostnader under decenniet. Personer som främst använde bilen för att ta sig till arbetet eller bedriva affärer ökade både kördagar och restider mer än de vars huvudsakliga resor var för shopping eller fritid. Samtidigt tenderade förare som också var starkt beroende av motorcykel eller kollektivtrafik att använda bilen mindre, vilket antyder att dessa färdmedel till viss del kan ersätta bilresor. Regionala skillnader spelade också in: förare i Taiwans mer urbaniserade norra, centrala och södra regioner hade färre kördagar än de i det lantliga österlandet, men deras resor var längre och dyrare, vilket återspeglar tätare aktivitetsmönster och mer trångt resande.

Att balansera unga förare och ett åldrande samhälle

Genom att bryta ner förändringarna i bilbruk visar författarna att Taiwan ännu inte nått ”peak car”. Den övergripande tillväxten i bilbruk drivs av yngre kohorter som kör ofta och intensivt för pendling och arbete, samtidigt som en växande äldre befolkning kör mindre. Med andra ord skulle befolkningsåldring i sig minska bilbruket, men denna effekt mer än uppvägs av yngre generationers vanor och förväntningar. För beslutsfattare innebär detta att främjandet av grönare rörlighet inte enbart kan fokusera på äldre eller oregelbundna förare. Istället är de mest effektiva ingångspunkterna vardagliga arbetstagare och yngre förare, för vilka bättre kollektivtrafik, attraktiva alternativ till ensamkörning och åldersvänliga, tillgängliga resealternativ kan skifta beteenden utan att offra rörlighet eller livskvalitet.

Citering: Huang, WH., Jou, RC. Age-period-cohort effects on travel mobility: evidence from Taiwan. Humanit Soc Sci Commun 13, 350 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06695-1

Nyckelord: resmobilitet, bilbruk, Taiwan, demografisk förändring, pendling