移動性における年齢・時期・コホート効果：台湾からの証拠

日常の運転習慣が重要な理由

人々がどれだけ頻繁にハンドルを握るかは、渋滞、大気汚染、燃料消費、さらには都市の成長の仕方に影響します。本研究は、急速な高齢化と社会変化の10年間にわたる台湾の自動車利用を調べ、単純だが重要な問いを立てます：人々はついに運転量を減らしているのか、それとも「ピークカー」時代の議論にもかかわらず自動車利用は依然として増えているのか？

時を越えて運転者を見る

研究者たちは、台湾で実施された私有車利用者を対象とする大規模な全国調査を2008年と2018年の2回分分析しました。これらの調査では、週に何日車を運転したか、1日の使用時間、月あたりの燃料費が記録されました。加えて、運転者の年齢、収入、学歴、居住地、通勤・業務・訪問・買い物やレジャーなど利用目的も収集されました。同じタイプの運転者を2時点で比較することで、台湾の人口が高齢化し若い世代が労働市場に入る中で移動習慣がどのように変化したかを浮かび上がらせることができました。

年齢・世代・時期の影響

加齢、特定の時期に生じる影響、特定の世代に固有の違いを識別するために、本研究は「年齢・時期・コホート（出生世代）」の枠組みを用いました。年齢効果は人が20代から中年、さらに高齢へと移るにつれて移動がどう変わるかを示します。時期効果は経済変動や新しい交通インフラの導入など、すべての人に同時に影響を及ぼす要因を捉えます。コホート効果は、異なる時代に生まれ育った人々が移動に関する期待や習慣でどのように異なるかを強調します。この三者の視点により、たとえば高齢者の自動車利用の低下が主に加齢そのものによるものか、あるいはより車社会ではなかった時代に育ったことに起因するのかを見分けられます。

自動車利用を示す数値

データは、2008年から2018年にかけて台湾の自動車利用が横ばいになるどころか増加したことを示しています。運転者は週当たりの運転日数を増やし、1日あたりの運転時間も伸び、物価変動を調整した後でも月の燃料費は増加しました。特に1960年代後半から1970年代後半に生まれた若年〜中年層が高い移動性を示し、運転日数や燃料支出が高めでした。一方で50歳以上、特に60歳超の人々は運転頻度が低く、運転時間や燃料使用も少ない傾向にありました。性別差も見られ、男性はより長い距離を運転し燃料費を多く使う傾向があるのに対し、女性は運転日数が多い傾向があり、これは就労状況、介護役割、日常の行動パターンの違いを反映している可能性があります。

仕事の移動と都市の文脈

すべての移動が自動車利用の増加に同じように寄与しているわけではありません。仕事に関連する移動—日々の通勤と業務出張—が、この10年で自動車利用と燃料支出の増加を最も強く促した要因でした。主に通勤や業務で車を使う人々は、買い物やレジャーを主目的とする人々よりも運転日数と移動時間をより多く増やしました。同時に、オートバイや公共交通機関を日常的に利用する運転者は自動車利用が比較的少なく、これらの手段が自動車移動の一部を代替し得ることを示唆しています。地域差も重要で、台湾のより都市化が進んだ北部・中部・南部のドライバーは東部の農村地域の人々より運転日数は少ないものの、移動距離と費用は高く、活動の密度や交通混雑を反映しています。

若い運転者と高齢化社会のバランス

自動車利用の変化を細分化して示すことで、著者らは台湾がまだ「ピークカー」に達していないことを示しています。全体としての自動車利用の増加は、通勤や業務で頻繁かつ集中的に運転する若いコホートによってけん引されており、人口の高齢化による低下分を上回っています。言い換えれば、人口の高齢化だけであれば自動車利用は減るはずですが、若い世代の習慣と期待がその効果を相殺しているのです。政策立案者にとっては、環境に優しい移動を促進するには高齢者やたまに運転する人々だけに焦点を当てるべきではありません。最も効果的な介入点は日常的に働く人々や若い運転者であり、より魅力的な公共交通、個人運転の代替となる魅力ある選択肢、年齢に優しいアクセス可能な移動手段を提供することで、移動や生活の質を損なうことなく行動を変えられる可能性があります。

引用: Huang, WH., Jou, RC. Age-period-cohort effects on travel mobility: evidence from Taiwan. Humanit Soc Sci Commun 13, 350 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06695-1

キーワード: 移動性, 自動車利用, 台湾, 人口変動, 通勤