Wpływ wieku, okresu i kohort na mobilność podróżną: dowody z Tajwanu

Dlaczego codzienne nawyki kierowców mają znaczenie

To, jak często ludzie zasiadają za kierownicą, kształtuje korki, zanieczyszczenie powietrza, zużycie paliwa, a nawet rozwój miast. Badanie to analizuje użycie samochodów na Tajwanie w dekadzie szybkiego starzenia się społeczeństwa i zmian społecznych, stawiając proste, lecz istotne pytanie: czy ludzie w końcu jeżdżą mniej, czy mimo dyskusji o globalnej erze „peak car” samochody wciąż zyskują na znaczeniu?

Analiza kierowców w czasie

Naukowcy przeanalizowali dwie obszerne ogólnokrajowe ankiety dotyczące użytkowników samochodów osobowych na Tajwanie, zebrane w 2008 i 2018 roku. Ankiety rejestrowały, ile dni w tygodniu samochód był używany, jak długo był eksploatowany każdego dnia oraz ile wydawano miesięcznie na paliwo. Równocześnie zbierano dane o kierowcach — ich wiek, dochód, wykształcenie, miejsce zamieszkania — oraz o powodach użytkowania samochodu, takich jak dojazdy do pracy, podróże służbowe, odwiedziny czy zakupy i rekreacja. Porównując podobne grupy kierowców w dwóch punktach czasowych, autorzy mogli zaobserwować, jak zmieniały się nawyki podróżne w miarę starzenia się populacji Tajwanu i wchodzenia młodszych pokoleń na rynek pracy.

Wiek, pokolenie i czas

Aby rozplątać wpływy związane ze starzeniem się, czynnikami okresowymi i przynależnością do określonej kohorty, badanie zastosowało ramy „wiek–okres–kohorta”. Efekty wieku pokazują, jak podróżowanie zmienia się wraz z przejściem z dwudziestki do średniego wieku, a następnie w starszym wieku. Efekty okresu odzwierciedlają siły działające jednocześnie na wszystkich, takie jak zmiany gospodarcze czy nowa infrastruktura transportowa. Efekty kohorty uwidaczniają różnice między osobami urodzonymi w różnych epokach, które wychowały się z odmiennymi oczekiwaniami wobec mobilności. Ta trójstronna perspektywa pozwoliła autorom ustalić na przykład, czy niższe użycie samochodów wśród seniorów wynika głównie z samego procesu starzenia, czy z faktu wychowania w wcześniejszych, mniej samochodochłonnych czasach.

Co mówią liczby o użytkowaniu samochodów

Dane pokazują, że w latach 2008–2018 użycie samochodów na Tajwanie wzrosło, zamiast ustabilizować się. Kierowcy korzystali z samochodów częściej w ciągu tygodnia, spędzali więcej czasu na drodze każdego dnia i wydawali więcej na paliwo miesięcznie, nawet po uwzględnieniu zmian cen. Szczególnie wysoką mobilnością wyróżniały się osoby młode i w średnim wieku, zwłaszcza urodzone pod koniec lat 60. i pod koniec lat 70. — miały więcej dni z jazdą i większe wydatki na paliwo niż starsze pokolenia. Natomiast osoby w wieku 50 lat i więcej, a zwłaszcza powyżej 60. roku życia, jeździły rzadziej, spędzały mniej czasu za kierownicą i zużywały mniej paliwa. Badanie wykazało także, że mężczyźni mieli tendencję do podejmowania dłuższych podróży i wydawania więcej na paliwo, podczas gdy kobiety miały częściej dni z jazdą — co prawdopodobnie odzwierciedla różnice w pracy, rolach opiekuńczych i codziennych rutynach.

Podróże do pracy i kontekst miejski

Nie wszystkie podróże jednak jednakowo przyczyniały się do wzrostu użycia samochodów. Jazdy związane z pracą — zarówno codzienne dojazdy, jak i podróże służbowe — były najsilniejszym czynnikiem wzrostu użycia samochodów i wydatków na paliwo w analizowanej dekadzie. Osoby, które głównie używały samochodów do dojazdów do pracy lub załatwień służbowych, zwiększyły liczbę dni jazdy i czas podróży bardziej niż ci, których główne podróże miały charakter zakupowy lub rekreacyjny. Jednocześnie kierowcy, którzy w dużym stopniu polegali też na motocyklach lub transporcie publicznym, zwykle rzadziej używali samochodu, co sugeruje, że te środki transportu mogą częściowo zastępować podróże samochodem. Ważne były też różnice regionalne: kierowcy w bardziej zurbanizowanych regionach północnym, centralnym i południowym Tajwanu mieli mniej dni z jazdą niż mieszkańcy wschodu o charakterze bardziej wiejskim, ale ich podróże były dłuższe i droższe, co odzwierciedla gęstsze wzorce aktywności i większe natężenie ruchu.

Równoważenie młodych kierowców i starzejącego się społeczeństwa

Dzieląc zmiany w użyciu samochodów na składniki, autorzy pokazują, że Tajwan nie osiągnął jeszcze „peak car”. Ogólny wzrost użycia samochodów napędzają młodsze kohorty, które często i intensywnie jeżdżą w celach dojazdów i pracy służbowej, nawet gdy rosnąca populacja starszych osób jeździ mniej. Innymi słowy, samo starzenie się społeczeństwa zmniejszałoby użycie samochodów, ale ten efekt jest w większym stopniu równoważony przez nawyki i oczekiwania młodszych pokoleń. Dla decydentów oznacza to, że promowanie bardziej ekologicznej mobilności nie może koncentrować się wyłącznie na seniorach czy okazjonalnych kierowcach. Najskuteczniejsze punkty dźwigni to codzienni pracownicy i młodsi kierowcy — lepszy transport publiczny, atrakcyjne alternatywy dla jazdy solo oraz przyjazne dla wieku, dostępne opcje podróżowania mogą zmienić zachowania bez utraty mobilności czy jakości życia.

Cytowanie: Huang, WH., Jou, RC. Age-period-cohort effects on travel mobility: evidence from Taiwan. Humanit Soc Sci Commun 13, 350 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-06695-1

Słowa kluczowe: mobilność podróżna, użytkowanie samochodu, Tajwan, zmiany demograficzne, dojazdy