在所有部门采取高雄心气候行动可使韩国到2035年温室气体排放减少59%

这对日常生活为何重要

一个主要工业化经济体在不削弱增长且不依赖大量从他国购买抵消的情况下，能多快削减其气候污染？本文针对世界上排放量较大的国家之一——大韩民国，探讨到2035年大幅减少全国温室气体排放究竟需要什么。研究结果为发电厂、工厂、汽车、住宅和农场需要如何改变提供了具体图景，并表明如果各部门的政策比当前更有力推进，深度减排在技术和体制上都是可行的。

通往未来的两条不同路径

研究人员使用一个为韩国量身定制的详细经济与能源系统计算模型，追溯1990年至2035年的排放情形。他们比较了两种未来路径。第一种称为“现行政策”，反映已在执行的法律与规划，如国家碳中和框架、官方电力计划，以及已有的车辆和建筑规则。第二种“高雄心”路径在保持基本政策框架不变的同时，加强了多项措施，这些措施虽要求严格但在韩国的体制和政治环境下仍被认为现实可行。包括更严格的标准、更快的技术推广，以及堵塞当前延缓变革的漏洞。

实际能削减多少污染？

在当前政策下，韩国的排放会下降，但速度不够快。到2035年，排放约比2018年下降35%——不足以达到该国自身的2030气候承诺，也远低于提议的2035目标范围。相比之下，高雄心路径到2035年可使排放约减少59%，使韩国接近通往2050年净零排放的直线轨道。关键是，这一更深的削减是在不依赖大量国际碳抵消的情况下实现的。当考虑经济增长、燃料价格和技术成本的不确定性时，雄心方案仍能实现约55–65%的减排，总体上与政府提出的2035目标相一致。

电力与重工业需要发生的变化

最大减排来自迅速清洁电力系统。在强化情景中，所有燃煤电厂在2035年前逐步淘汰，主要由海上风电和太阳能替代，辅以一定比例的核电和对剩余化石燃料电厂的小规模碳捕集。到那时，韩国约四分之三的电力为无碳电力，仅可再生能源便供应近一半。由于电动汽车、热泵和更清洁的工业工艺都依赖于这些电力，电网的快速转型是其它领域减排的前提。在重工业——尤其是钢铁、化工和水泥——研究发现，加强碳定价、严格限制延长老旧高炉运行、扩大废钢利用、新的氢基制钢以及替代性水泥，可使这些行业到2035年减排约三分之一。

交通、建筑与陆地部门的转型

汽车、卡车和建筑也发挥重要作用。在现有规则下，更清洁的车辆和更好的燃油经济性对交通排放几乎影响有限。然而在高雄心情景中，对零排放车辆的大力支持持续延长，燃效规则收紧，并从2040年起禁售新的汽油和柴油乘用车，且此前逐步加严限制。这推动电动及其他零排放车辆在2030年代中期成为新车销售的主流。建筑方面呈现类似路径：不仅大型公共新建建筑需达到高级能效标准，所有新建建筑都必须高度节能，既有建筑需进行“绿色改造”，并逐步用电热泵替代化石燃料供暖。农业、废弃物、制冷剂以及像直接空气捕捉等新兴技术的附加措施处理甲烷和其他常被忽视的气体。

这对韩国气候目标意味着什么

对于普通读者，核心信息很明确：如果韩国选择更快、更协调地行动，利用已有的技术和政策，现实地在十多年内将气候污染减少近60%。这样做将减少对国外购买抵消的依赖，使以后实现净零的步骤不至于骤然且代价高昂，并更好地与全球气候目标对齐。研究认为，真正的障碍不是物理或工程问题，而是政策设计、机构安排和社会选择——尤其是在淘汰煤炭、扩展海上风电和太阳能、现代化工厂以及升级车辆和建筑方面。越早认真启动这些转变，韩国越容易确保稳定的低碳未来。

引用: Choi, H., Park, S. & McJeon, H. High-ambition climate action in all sectors can achieve a 59% greenhouse gas emissions reduction in Korea by 2035. Sci Rep 16, 14083 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-44130-2

关键词: 韩国气候政策, 温室气体减排, 能源转型, 零排放车辆, 淘汰煤炭