乘客对公共交通车辆拥挤程度的感知及影响拥挤估计的因素

为什么公交的“拥挤感”很重要

凡是在挤满人的公交上肩并肩站着的人都知道，车辆给人的拥挤感往往与实际乘客数一样重要。本研究关注城市公交中的这种拥挤感，向塞尔维亚诺维萨德的一千多名乘客询问他们认为车厢有多满，以及是什么让他们感觉舒适或局促。理解这些主观感受可以帮助城市设计不仅能准点运行、而且足够令人愉悦以使人们放弃开车选择公共交通的系统。

研究者想弄清什么

作者并没有简单地数人数并在某个阈值上断定车辆是否拥挤，而是把注意力放在他们称之为的“主观载客估计”上——乘客从空到极满的尺度上认为公交有多满。他们想知道哪些因素影响这些个人估计：乘客是谁、他们在车内哪儿、何时出行，以及哪些因素让他们感到舒适或不适。该研究填补了东南欧地区的一个空白——当地文化和日常习惯如何影响拥挤感尚少有研究。

研究团队如何倾听乘客

研究人员在两条繁忙的城市公交线路上对1,318名乘客进行了调查，覆盖了一个完整的工作日，包括高峰时段和相对安静的时段。调查员在铰接公交车中穿行，记录每位受访者是坐着还是站着，并对站立者标注其位于车辆前部、中部或后部。随后乘客回答了有关年龄、就业状况、乘公交的频率与目的、乘车时长、当时的舒适感、困扰他们的问题以及他们以百分比估计的车厢满度等问题。这种方法将简单问卷与乘客在车内的位置结合起来，从乘客视角绘制出详细的拥挤图景。

谁感到拥挤、在何处感到拥挤

总体上，乘客认为公交处于中等拥挤状态，但他们的估计随情境变化很大。高峰时段出行者报告的满度高于非高峰时段者。站立乘客持续觉得车更拥挤，坐着的乘客则觉得较不拥挤；而站在后部的乘客所感知的载客率又高于站在前部的乘客。空间受限，尤其是当乘客感到没有足够活动空间时，会显著提高主观拥挤感。年龄也起作用：年长乘客（尤其是70岁以上）往往给出比年轻成年人更低的拥挤估计，暗示不同世代在期望或应对策略上存在差异。

哪些因素降低舒适度

舒适度与对车厢满度的感知紧密相关。乘客认为车辆越拥挤，舒适度越低。过度拥挤、被迫站立和噪音是最常被提及的不适原因，另一些常见担忧还包括在拥堵中浪费时间以及在拥挤情况下受伤的风险。相比之下，行程时长、出行目的和乘坐公共交通的频率并未显著改变乘客对满度的估计。气味、更长的旅行时间和总体安全顾虑会影响部分乘客的整体舒适感，但并不会系统性地改变他们对载客率的估计。

对改善公交的启示

研究表明，拥挤不仅仅取决于车内能容纳多少人；它还取决于这些人在哪里站以及他们当时的感受。同样数量的乘客，如果聚集在后部或许多人被迫站立且个人空间狭小，可能会给人更强的拥挤感。对规划者而言，仅关注技术载客量和乘客计数会遗漏关键一环。将乘客的主观满度估计与关于载客量和乘车条件的客观数据结合，城市可以设计出减少不适热点的路线、车辆和时刻表，让公共交通更具吸引力，最终帮助人们减少开车、更多乘坐公交。

引用: Kovačević, T., Pitka, P., Ivetić, J. et al. Passenger perception of vehicle occupancy in public transport and factors that shape crowding estimations. Sci Rep 16, 13437 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-43541-5

关键词: 公共交通拥挤, 乘客舒适度, 公交车载客量, 城市出行, 出行行为