Восприятие пассажирами заполненности транспорта в общественном транспорте и факторы, формирующие оценки переполненности

Почему важно, насколько тесно в автобусе

Тот, кто когда‑либо стоял плечом к плечу в битком набитом автобусе, знает: ощущение заполненности может быть столь же важно, как и фактическое число людей. В этом исследовании анализируется именно это ощущение переполненности в городских автобусах — опрошено более тысячи пассажиров в Новом Саде, Сербия, с вопросом, насколько полным они считали свой автобус и что заставляло их чувствовать себя уютно или тесно. Понимание этих переживаний помогает городам проектировать общественный транспорт, который не только ходит по расписанию, но и достаточно приятен, чтобы люди выбирали его вместо автомобиля.

Что хотели выяснить исследователи

Вместо подсчёта тел и объявления автобуса переполненным при достижении определённого числа, авторы сосредоточились на том, что они называют субъективной оценкой заполненности — насколько полным пассажиры считают автобус по шкале от пустого до битком набитого. Они хотели понять, какие факторы формируют эти личные оценки: кто пассажиры, где они находятся внутри салона, когда они ездят и что вызывает у них комфорт или дискомфорт. Работа заполняет пробел в исследованиях по Юго‑Восточной Европе, где мало изучали, как местная культура и повседневные привычки влияют на восприятие переполненности.

Как команда опрашивала пассажиров

Исследователи опросили 1 318 пассажиров на двух загруженных городских автобусных линиях в течение полного рабочего дня, охватывающего как часы пик, так и более спокойное время. Интервьюеры перемещались по сочленённым автобусам, отмечая, сидит ли респондент или стоит, а для стоящих — в передней, средней или задней части салона. Пассажиры затем отвечали на вопросы о возрасте, трудовом статусе, частоте и причинах пользования автобусом, продолжительности поездки, уровне комфорта в данный момент, что их беспокоит и насколько, по их мнению, заполнен автобус в процентах. Такой подход сочетал простые вопросы с учётом места нахождения на борту, давая подробную картину переполненности с точки зрения пассажира.

Кто и где ощущает тесноту

В среднем пассажиры оценивали автобусы как умеренно заполненные, но их оценки сильно варьировали в зависимости от обстоятельств. Люди, ехавшие в часы пик, сообщали о большей заполненности, чем те, кто путешествовал вне пикового времени. Стоящие пассажиры постоянно ощущали автобус более переполненным, чем сидящие, а те, кто стоял в задней части, воспринимали заполненность выше, чем в передней. Ограниченное пространство, особенно когда пассажиры чувствовали, что им не хватает места для передвижения, резко повышало восприятие переполненности. Возраст также имел значение: пожилые пассажиры, особенно старше 70 лет, склонны давать более низкие оценки переполненности по сравнению с молодыми взрослыми, что указывает на разные ожидания или стратегии приспособления в разных поколениях.

Что снижает комфорт

Комфорт оказался тесно связан с ощущением заполненности автобуса. Чем более переполненным пассажиры считали автобус, тем менее комфортно они себя чувствовали. Переполненность, необходимость стоять и шум были среди самых частых причин дискомфорта, как и тревога из‑за потерь времени в пробках и риск травмы в плотном салоне. Напротив, такие факторы, как продолжительность поездки, цель поездки и частота пользования общественным транспортом, существенно не меняли оценок заполненности. Запахи, более длительное время в дороге и общие опасения за безопасность влияли на общий комфорт некоторых пассажиров, но не сдвигали их систематически в оценках загрузки.

Что это значит для улучшения автобусов

Исследование показывает, что переполненность — это не только вопрос числа людей в автобусе; многое зависит от того, где эти люди стоят и как они себя чувствуют в данный момент. Автобус с одинаковым числом пассажиров может казаться гораздо более переполненным, если люди скапливаются в задней части или многие вынуждены стоять без личного пространства. Для планировщиков это значит, что фокус только на технической вместимости и подсчёте пассажиров пропускает важную часть картины. Сочетая собственные оценки заполненности пассажиров с объективными данными о загрузках и условиях, города могут проектировать маршруты, подвижной состав и расписания так, чтобы уменьшить очаги дискомфорта, сделать общественный транспорт более привлекательным и, в конечном счёте, удержать людей от поездок на личных автомобилях.

Цитирование: Kovačević, T., Pitka, P., Ivetić, J. et al. Passenger perception of vehicle occupancy in public transport and factors that shape crowding estimations. Sci Rep 16, 13437 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-43541-5

Ключевые слова: переполнение общественного транспорта, комфорт пассажиров, загруженность автобуса, городская мобильность, поведение при поездках