תפיסת נוסעים לגבי תפוסת כלי רכב בתחבורה ציבורית והגורמים המעצבּים את הערכות העומס

מדוע התחושה של צפיפות באוטובוס חשובה

כל מי שנעמד כתף אל כתף באוטובוס צפוף יודע שההרגשה כמה רכב מלא יכולה להיות חשובה לא פחות מאשר המידה שבה הוא באמת מלא. המחקר בוחן את תחושת הצפיפות באוטובוסים עירוניים, ושואל יותר מאלף נוסעים בנובי סאד, סרביה, כמה מלא הם חשבו שהאוטובוס שלהם ומה גרם להם להרגיש נוח או צפוף. הבנת תחושות אלו יכולה לעזור לערים לתכנן תחבורה ציבורית שלא רק פועלת בזמן, אלא גם נעימה מספיק כדי שאנשים יעדיפו אותה על פני הרכב הפרטי.

מה החוקרים רצו לגלות

במקום לספור אנשים ולהכריז שאוטובוס צפוף לפי מספר מסוים, המחברים התמקדו במה שהם קוראים הערכה סובייקטיבית של תפוסת הרכב — עד כמה הנוסעים חושבים שהאוטובוס מלא, על סולם מאזורר עד דחוס לגמרי. הם רצו לדעת אילו גורמים מעצבים הערכות אישיות אלו: מי הנוסעים, היכן הם נמצאים בתוך האוטובוס, מתי הם נוסעים ומה גורם להם להרגיש נוח או לא נוח. העבודה ממלאת פער עבור דרום-מזרח אירופה, שבה מעט מחקרים בחנו כיצד התרבות המקומית וההרגלים היומיומיים משפיעים על תפיסת צפיפות.

איך הצוות הקשיב לנוסעים

החוקרים ערכו סקר ב-1,318 נוסעים בשתי קווי אוטובוס עירוניים פעילים במהלך יום עבודה מלא שכלל הן שעות שיא והן זמנים שקטים יותר. המרואיינים נדדו באוטובוסים ארטיקולטיביים, וציינו האם כל משתתף ישב או עמד, ובמקרה של העומדים — האם הם היו בחלק הקדמי, האמצעי או האחורי. הנוסעים ענו אחר כך על שאלות לגבי גיל, סטטוס תעסוקתי, תדירות וסיבת השימוש באוטובוס, משך הנסיעה, עד כמה נוח להם באותו רגע, מה מטריד אותם וכמה מלא הם העריכו שהאוטובוס באחוזים. גישה זו שילבה שאלות פשוטות עם המיקום הפיזי של האנשים על הלוחמת, ויצרה תמונה מפורטת של הצפיפות מנקודת המבט של הנוסע.

מי מרגיש את הלחץ והיכן

בממוצע, הנוסעים העריכו שהאוטובוסים יחסית מלאים, אך ההערכות שלהם השתנו במידה רבה לפי נסיבות. אנשים שנוסעו בשעות השיא דיווחו על תפוסה גבוהה יותר מאשר נוסעים בזמנים שאינם שיא. נוסעים שעומדים הרגישו בעקביות שהאוטובוס צפוף יותר מאלו שישבו, והעומדים בחלק האחורי תפסו את התפוסה גבוהה יותר מאשר אלה שבקדמה. מרחב מוגבל, בייחוד כאשר הנוסעים הרגישו שאין מספיק מקום לזוז, הגביר בצורה חדה את תחושת הצפיפות. הגיל גם שיחק תפקיד: נוסעים מבוגרים, במיוחד מעל גיל 70, נוטים להעריך את הצפיפות כנמוכה יותר בהשוואה למבוגרים צעירים, דבר שמעיד על ציפיות או אסטרטגיות התמודדות שונות בין הדורות.

מה מוריד את רמת הנוחות

נוחות התבררה כקשורה באופן הדוק לתחושת מידת המלאות של האוטובוס. ככל שהנוסעים העריכו שהאוטובוס צפוף יותר, כך הרגישו פחות נוח. צפיפות-יתר, הכפיה לעמוד ורעש היו בין הסיבות הנפוצות ביותר לאי-נוחות, כמו גם חששות מזמן מבוזבז בעומס וסיכון לפציעה כשהרכב היה דחוס. לעומת זאת, גורמים כמו משך הנסיעה, מטרת הנסיעה ותדירות השימוש בתחבורה הציבורית לא שינו באופן משמעותי את אופן בו הנוסעים העריכו את מידת המלאות. ריח, זמן נסיעה ארוך יותר ודאגות כלליות לגבי ביטחון השפיעו על הנוחות הכוללת של חלק מהנוסעים אך לא הזיזו באופן שיטתי את הערכות התפוסה שלהם.

מה משמעות הממצאים עבור אוטובוסים טובים יותר

המחקר מראה שצפיפות היא לא רק עניין של כמה אנשים נכנסים לאוטובוס; היא גם תלויה היכן האנשים עומדים וכיצד הם מרגישים ברגע נתון. אוטובוס עם אותו מספר נוסעים יכול להרגיש הרבה יותר צפוף אם הנוסעים מצטופפים בחלק האחורי או אם רבים מוצבים בעמידה עם מעט מרחב אישי. עבור מתכננים, משמעות הדבר היא שהתמקדות רק בקיבולת הטכנית ובמנייני נוסעים מפספסת חלק מהותי של התמונה. על ידי שילוב הערכות הנוסעים לגבי מידת המלאות עם נתונים אובייקטיביים על העומסים והתנאים, ערים יכולות לתכנן קווים, כלי רכב ולוחות זמנים שיקטינו מוקדי אי-נוחות, יהפכו את התחבורה הציבורית לאטרקטיבית יותר ולבסוף יסייעו להרחיק אנשים מהמכוניות ולשמור אותם על האוטובוס.

ציטוט: Kovačević, T., Pitka, P., Ivetić, J. et al. Passenger perception of vehicle occupancy in public transport and factors that shape crowding estimations. Sci Rep 16, 13437 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-43541-5

מילות מפתח: צפיפות בתחבורה ציבורית, נוחות הנוסעים, תפוסת אוטובוס, ניידות עירונית, התנהגות נסיעה