Passagerares uppfattning om fordonets beläggning i kollektivtrafiken och faktorer som formar uppskattningar av trängsel

Varför det spelar roll hur trångt bussen känns

Den som stått axel mot axel på en fullpackad buss vet att hur fullt ett fordon känns kan vara lika viktigt som hur fullt det faktiskt är. Denna studie undersöker den upplevda trängseln i stadsbussar och frågade mer än tusen passagerare i Novi Sad, Serbien, hur full deras buss kändes och vad som gjorde att de upplevde komfort eller trängsel. Att förstå dessa upplevelser kan hjälpa städer att utforma kollektivtrafik som inte bara går i tid, utan också är tillräckligt angenäm för att människor ska välja den framför bilen.

Vad forskarna ville ta reda på

I stället för att räkna kroppar och fastställa en tröskel för när en buss är trång, fokuserade författarna på det de kallar subjektiva uppskattningar av fordonets beläggning — hur fulla passagerarna tycker att bussen är, på en skala från tom till överfylld. De ville veta vilka faktorer som formar dessa personliga bedömningar: vem passagerarna är, var de befinner sig i bussen, när de reser och vad som får dem att känna sig bekväma eller obekväma. Arbetet fyller en lucka för Sydöstra Europa, där lite forskning har undersökt hur lokal kultur och vardagliga vanor påverkar upplevelsen av trängsel.

Hur teamet lyssnade på resenärerna

Forskarna intervjuade 1 318 resenärer på två trafikerade stadsbusslinjer under en hel arbetsdag som täckte både rusningstider och lugnare perioder. Intervjuarna rörde sig genom ledade bussar och noterade om varje deltagare satt eller stod och, för de som stod, om de befann sig i fram-, mitt- eller baksektionen. Passagerarna svarade sedan på frågor om ålder, sysselsättning, hur ofta och varför de använde bussen, hur länge de reste, hur bekväma de kände sig i det ögonblicket, vad som störde dem och hur full de bedömde bussen i procent. Detta tillvägagångssätt kombinerade enkla frågor med var människor stod ombord och gav en detaljerad bild av trängseln ur resenärens perspektiv.

Vem känner trängseln och var

I genomsnitt bedömde passagerarna bussarna som måttligt fulla, men deras uppskattningar varierade mycket beroende på omständigheterna. De som reste under rusning rapporterade högre fyllnadsgrad än de som reste utanför rusningstid. Stående passagerare upplevde konsekvent bussen som mer trång än de som hade sittplats, och de som stod i bakre delen uppfattade högre beläggning än de i fronten. Begränsat utrymme, särskilt när passagerare upplevde att det inte fanns tillräckligt med rörelseutrymme, ökade kraftigt den upplevda trängseln. Ålder spelade också roll: äldre resenärer, särskilt över 70, tenderade att ange lägre trängseluppskattningar än unga vuxna, vilket tyder på olika förväntningar eller strategier för att hantera trängsel mellan generationer.

Vad som minskar komforten

Komfort visade sig hänga tätt ihop med känslan för hur full bussen var. Ju trängre passagerarna uppfattade bussen, desto mindre bekväma kände de sig. Överbeläggning, att tvingas stå och buller var några av de oftast angivna orsakerna till obehag, liksom oro över tid förlorad i köer och risken för skador när fordonet var packat. Däremot påverkade faktorer som restidens längd, resans syfte och hur ofta passagerarna använde kollektivtrafik inte i betydande grad hur full de trodde att bussen var. Lukt, längre resetid och allmänna trygghetsbekymmer påverkade vissas totala komfort, men förändrade inte systematiskt deras uppskattningar av beläggningen.

Vad detta betyder för bättre bussar

Studien visar att trängsel inte bara handlar om hur många personer som får plats i en buss; det beror också på var personerna står och hur de känner i stunden. En buss med samma antal resenärer kan kännas mycket mer trång om passagerarna är hopklumpade i bakre delen eller om många tvingas stå med liten personlig yta. För trafikutformare betyder detta att enbart fokus på teknisk kapacitet och passagerarräkningar missar en avgörande del av bilden. Genom att kombinera resenärernas egna uppskattningar av fyllnadsgrad med objektiva data om belastning och förhållanden kan städer utforma rutter, fordon och tidtabeller som minskar besvärliga trängselpunkter, gör kollektivtrafiken mer attraktiv och i slutändan får fler att lämna bilen och ta bussen.

Citering: Kovačević, T., Pitka, P., Ivetić, J. et al. Passenger perception of vehicle occupancy in public transport and factors that shape crowding estimations. Sci Rep 16, 13437 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-43541-5

Nyckelord: trängsel i kollektivtrafiken, passagerarkomfort, bussbeläggning, stadsrörlighet, resebeteende