Percepcja napełnienia pojazdu przez pasażerów w transporcie publicznym oraz czynniki kształtujące ocenę tłoku

Dlaczego to, jak zatłoczony wydaje się autobus, ma znaczenie

Każdy, kto stał ramię w ramię w pełnym autobusie, wie, że odczucie, jak bardzo pojazd jest zapełniony, może być równie ważne jak rzeczywista liczba pasażerów. Badanie to analizuje to odczucie tłoku w autobusach miejskich, pytając ponad tysiąc pasażerów w Nowym Sadzie w Serbii, jak pełny według nich był ich autobus i co powodowało, że czuli się komfortowo lub ciasno. Zrozumienie tych odczuć może pomóc miastom zaprojektować transport publiczny, który nie tylko kursuje punktualnie, lecz także jest na tyle przyjemny, aby ludzie wybierali go zamiast samochodów.

Co chcieli ustalić badacze

Zamiast liczyć ciała i ogłaszać autobus za zatłoczony przy określonej liczbie, autorzy skupili się na tym, co nazywają subiektywną oceną zapełnienia pojazdu — jak pełny pasażerowie uważają autobus za, w skali od pustego do wypełnionego po brzegi. Chcieli wiedzieć, które czynniki kształtują te osobiste szacunki: kim są pasażerowie, gdzie znajdują się w autobusie, kiedy podróżują oraz co sprawia, że czują się komfortowo lub niekomfortowo. Praca wypełnia lukę dotyczącą Europy Południowo-Wschodniej, gdzie niewiele badań analizowało, jak lokalna kultura i codzienne zwyczaje wpływają na percepcję tłoku.

Jak zespół wysłuchał podróżnych

Badacze przeprowadzili ankiety wśród 1 318 pasażerów na dwóch ruchliwych liniach autobusowych w ciągu całego dnia roboczego, obejmującego zarówno godziny szczytu, jak i spokojniejsze momenty. Ankieterzy poruszali się po autobusach przegubowych, notując, czy każdy uczestnik siedzi, czy stoi, a w przypadku stojących — czy znajduje się z przodu, pośrodku czy z tyłu pojazdu. Pasażerowie odpowiadali następnie na pytania dotyczące wieku, statusu zawodowego, jak często i dlaczego korzystają z autobusu, jak długo podróżują, jak komfortowo czują się w danej chwili, co ich niepokoi oraz jak bardzo pełny wydawał im się autobus w procentach. Takie podejście łączyło proste pytania z informacją o miejscu zajmowanym na pokładzie, dając szczegółowy obraz tłoku z perspektywy użytkownika.

Kto najbardziej odczuwa tłok i gdzie

Średnio pasażerowie oceniali autobusy jako umiarkowanie pełne, lecz ich szacunki silnie zależały od okoliczności. Osoby podróżujące w godzinach szczytu zgłaszały wyższe odczucie zapełnienia niż podróżujący poza szczytem. Stojący pasażerowie konsekwentnie uważali autobus za bardziej zatłoczony niż siedzący, a stojący z tyłu odczuwali wyższe zapełnienie niż ci z przodu. Ograniczona przestrzeń, zwłaszcza gdy pasażerowie czuli brak miejsca do swobodnego poruszania się, znacznie zwiększała postrzegany tłok. Wiek także odgrywał rolę: starsi pasażerowie, szczególnie powyżej 70. roku życia, skłonni byli podawać niższe oceny tłoku niż młodzi dorośli, co może wskazywać na różne oczekiwania lub strategie radzenia sobie między pokoleniami.

Co obniża komfort

Komfort okazał się ściśle powiązany z poczuciem, jak pełny jest autobus. Im bardziej pasażerowie uważali autobus za zatłoczony, tym mniej czuli się komfortowo. Przeludnienie, konieczność stania oraz hałas należały do najczęściej wymienianych powodów dyskomfortu, podobnie jak obawy o stratę czasu z powodu zatorów oraz ryzyko urazu, gdy pojazd był pełny. W przeciwieństwie do tego czynniki takie jak długość przejazdu, cel podróży czy częstotliwość korzystania z transportu publicznego nie zmieniały znacząco ocen zapełnienia. Zapachy, dłuższy czas podróży i ogólne obawy o bezpieczeństwo wpływały na ogólny komfort niektórych pasażerów, ale nie przesuwały systematycznie ich ocen dotyczących zapełnienia.

Co to oznacza dla lepszych autobusów

Badanie pokazuje, że tłok to nie tylko kwestia liczby osób mieszczących się w autobusie; zależy też od tego, gdzie te osoby stoją i jak czują się w danym momencie. Autobus z tą samą liczbą pasażerów może wydawać się znacznie bardziej zatłoczony, jeśli pasażerowie są skupieni z tyłu lub jeśli wielu z nich musi stać bez miejsca osobistego. Dla planistów oznacza to, że skupianie się wyłącznie na technicznej pojemności i liczbie pasażerów pomija istotny element obrazu. Łącząc subiektywne oceny napełnienia pasażerów z obiektywnymi danymi o obciążeniach i warunkach, miasta mogą projektować trasy, pojazdy i rozkłady jazdy, które zmniejszają miejsca szczególnie nieprzyjemne, czynią transport publiczny bardziej atrakcyjnym i ostatecznie pomagają skłonić ludzi do rezygnacji z samochodów na rzecz autobusów.

Cytowanie: Kovačević, T., Pitka, P., Ivetić, J. et al. Passenger perception of vehicle occupancy in public transport and factors that shape crowding estimations. Sci Rep 16, 13437 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-43541-5

Słowa kluczowe: tłok w transporcie publicznym, komfort pasażera, zapełnienie autobusu, mobilność miejska, zachowania podróżne