Wahrnehmung der Fahrzeugbelegung durch Fahrgäste im öffentlichen Verkehr und Einflussfaktoren auf Crowding-Schätzungen

Warum es wichtig ist, wie voll sich ein Bus anfühlt

Wer schon einmal Schulter an Schulter in einem überfüllten Bus stand, weiß: Wie voll ein Fahrzeug sich anfühlt, kann genauso wichtig sein wie die tatsächliche Zahl der Fahrgäste. Diese Studie untersucht dieses Empfinden in Stadtbussen und befragte mehr als eintausend Fahrgäste in Novi Sad, Serbien, wie voll sie ihren Bus einschätzten und was ihnen Komfort oder Enge vermittelte. Solche Erkenntnisse können Städten helfen, einen öffentlichen Verkehr zu gestalten, der nicht nur pünktlich läuft, sondern auch angenehm genug ist, damit Menschen das Auto dem Bus vorziehen.

Was die Forschenden herausfinden wollten

Anstatt Köpfe zu zählen und ab einer bestimmten Zahl einen Bus als überfüllt zu deklarieren, konzentrierten sich die Autorinnen und Autoren auf die sogenannte subjektive Einschätzung der Fahrzeugbelegung — also wie voll Fahrgäste den Bus einschätzen, auf einer Skala von leer bis proppevoll. Sie wollten wissen, welche Faktoren diese persönlichen Einschätzungen prägen: wer die Fahrgäste sind, wo sie sich im Bus befinden, wann sie reisen und was ihr Komfort- oder Unbehagen auslöst. Die Arbeit schließt eine Lücke für Südosteuropa, wo bislang wenig erforscht wurde, wie lokale Kultur und Alltagsgewohnheiten die Wahrnehmung von Enge beeinflussen.

Wie das Team den Fahrenden zuhörte

Die Forschenden befragten 1.318 Fahrgäste auf zwei stark frequentierten innerstädtischen Buslinien über einen kompletten Arbeitstag, der sowohl Stoßzeiten als auch ruhigere Zeiten abdeckte. Interviewerinnen und Interviewer gingen durch Gelenkbusse und notierten, ob die Teilnehmenden saßen oder standen und, bei den Stehenden, ob sie sich im vorderen, mittleren oder hinteren Bereich aufhielten. Die Fahrgäste beantworteten anschließend Fragen zu Alter, Beschäftigungsstatus, wie oft und warum sie den Bus nutzten, wie lange sie fuhren, wie komfortabel sie sich in dem Moment fühlten, was sie störte und wie voll sie den Bus in Prozent einschätzten. Dieser Ansatz verband einfache Fragen mit der Position an Bord und bot so ein detailliertes Bild der Enge aus Sicht der Fahrgäste.

Wer sich gedrängt fühlt und wo

Im Mittel schätzten die Fahrgäste die Busse als mäßig voll ein, doch die Einschätzungen variierten stark mit den Umständen. Personen, die während der Spitzenzeiten unterwegs waren, gaben höhere Belegungswerte an als Fahrende außerhalb der Stoßzeiten. Stehende Fahrgäste empfanden den Bus durchweg als voller als Sitzende, und jene im hinteren Bereich nahmen die Belegung höher wahr als im vorderen Bereich. Begrenzter Raum, besonders wenn das Gefühl bestand, sich kaum bewegen zu können, erhöhte die wahrgenommene Enge deutlich. Auch das Alter spielte eine Rolle: Ältere Fahrgäste, vor allem über 70-Jährige, neigten zu niedrigeren Einschätzungen als junge Erwachsene, was auf unterschiedliche Erwartungen oder Bewältigungsstrategien zwischen den Generationen hindeutet.

Was den Komfort sinken lässt

Der empfundenen Komfort war eng mit dem Gefühl verbunden, wie voll der Bus sei. Je voller die Fahrgäste den Bus einschätzten, desto weniger komfortabel fühlten sie sich. Überfüllung, gezwungenes Stehen und Lärm zählten zu den meistgenannten Gründen für Unbehagen, ebenso Sorgen über Zeitverluste durch Stau und das Verletzungsrisiko bei engem Gedränge. Dagegen veränderten Faktoren wie Fahrtdauer, Reisegrund und wie häufig Personen den öffentlichen Verkehr nutzten die Belegungswahrnehmung nicht signifikant. Geruch, längere Reisezeiten und allgemeine Sicherheitsbedenken beeinflussten für einige Fahrgäste den Gesamtkomfort, verschoben aber ihre Einschätzungen zur Belegung nicht systematisch.

Was das für bessere Busse bedeutet

Die Studie zeigt, dass Enge nicht nur eine Frage der Anzahl der Personen in einem Bus ist; sie hängt auch davon ab, wo sich diese Personen aufhalten und wie sie sich im Moment fühlen. Ein Bus mit der gleichen Zahl an Fahrgästen kann deutlich enger wirken, wenn sich viele hinten drängen oder wenn viele stehen und nur wenig persönlichen Raum haben. Für Planer bedeutet das, dass die alleinige Fokussierung auf technische Kapazität und Fahrgastzahlen einen wichtigen Aspekt übersieht. Indem man die eigenen Fülleinschätzungen der Fahrgäste mit objektiven Daten zu Auslastung und Bedingungen kombiniert, können Städte Strecken, Fahrzeuge und Fahrpläne so gestalten, dass Hotspots des Unbehagens reduziert werden, der öffentliche Verkehr attraktiver wird und letztlich mehr Menschen vom Auto auf den Bus umsteigen.

Zitation: Kovačević, T., Pitka, P., Ivetić, J. et al. Passenger perception of vehicle occupancy in public transport and factors that shape crowding estimations. Sci Rep 16, 13437 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-43541-5

Schlüsselwörter: Überfüllung im öffentlichen Verkehr, Komfort der Fahrgäste, Busbelegung, urbane Mobilität, Reiseverhalten