تصور الركاب لشغل المركبات في النقل العام والعوامل التي تشكّل تقديرات الازدحام

لماذا يهم شعور الازدحام في الحافلة

أي شخص وقف كتفاً إلى كتف في حافلة مكتظة يعلم أن الإحساس بمدى امتلاء المركبة قد يكون مهماً بقدر ما هو الامتلاء الفعلي. تدرس هذه الدراسة ذلك الإحساس بالازدحام في حافلات المدينة، من خلال سؤال أكثر من ألف راكب في نوي ساد، صربيا، عن مدى امتلاء الحافلة في نظرهم وما الذي جعلهم يشعرون بالراحة أو الضيق. فهم هذه المشاعر يمكن أن يساعد المدن على تصميم نقل عام لا يقتصر على الالتزام بالجدول الزمني فحسب، بل يكون مريحاً بما يكفي ليختاره الناس بدلاً من السيارات.

ما الذي أراد الباحثون اكتشافه

بدلاً من حصر الأجساد وإعلان أن الحافلة مكتظة عند رقم معين، ركز المؤلفون على ما يسمونه التقدير الذاتي لشغل المركبة—إلى أي مدى يعتقد الركاب أن الحافلة ممتلئة، على مقياس من فارغة إلى مكتظة تماماً. أرادوا معرفة أي العوامل تشكّل هذه التقديرات الشخصية: من هم الركاب، أين هم داخل الحافلة، متى يسافرون، وما الذي يجعلهم يشعرون بالراحة أو بعدم الارتياح. يملأ العمل فجوة في جنوب شرق أوروبا، حيث نادرٌ البحث الذي يستكشف كيف يؤثر السياق الثقافي والعادات اليومية المحلية على تصور الازدحام.

كيف استمع الفريق للركاب

استطلع الباحثون آراء 1,318 راكباً في خطين حضريين مزدحمين على مدار يوم عمل كامل شمل ساعات الذروة والأوقات الأهدأ. تحرك المحاورون داخل الحافلات المكونة من عربتين، وسجلوا ما إذا كان كل مشارك جالساً أو واقفاً، وللواقفين ما إن كانوا في القسم الأمامي أو الأوسط أو الخلفي. ثم أجاب الركاب عن أسئلة تتعلق بالعمر، والحالة الوظيفية، وعدد مرات وسبب استخدامهم للحافلة، مدة رحلتهم، مدى راحتهم في تلك اللحظة، ما الذي يزعجهم، ومدى امتلاء الحافلة وفقاً لتقديرهم بنسب مئوية. جمعت هذه المقاربة بين أسئلة بسيطة وموقع الوقوف على متن الحافلة، موفرة صورة مفصلة للازدحام من وجهة نظر الراكب.

من يشعر بالضيق وأين

بشكل متوسط، قيّم الركاب الحافلات بأنها ممتلئة بدرجة متوسطة، لكن تقديراتهم تفاوتت كثيراً بحسب الظروف. أفاد المسافرون خلال ساعات الذروة بامتلاء أعلى مقارنة بمن يسافرون خارج الذروة. شعر الركاب الواقفون باستمرار أن الحافلة أكثر ازدحاماً من الجالسين، وأولئك الواقفون في القسم الخلفي ادّعوا إدراك شغل أعلى مقارنة بمن في الأمام. أدت المساحة المحدودة، لا سيما عندما شعر الركاب بعدم كفاية المجال للحركة، إلى رفع تقدير الازدحام بصورة حادة. لعب العمر دوراً أيضاً: كان الركاب الأكبر سناً، وخصوصاً من تجاوزوا السبعين، يميلون إلى إعطاء تقديرات ازدحام أقل من البالغين الشباب، ما يوحي بتفاوت التوقعات أو استراتيجيات التأقلم بين الأجيال.

ما الذي يخفض مستوى الراحة

اتضح أن الراحة مرتبطة ارتباطاً وثيقاً بشعور امتلاء الحافلة. كلما اعتقد الركاب أن الحافلة أكثر ازدحاماً، انخفضت راحتهم. كانت الاكتظاظ، الاضطرار للوقوف، والضوضاء من الأسباب الأكثر تكراراً للانزعاج، كما كانت المخاوف من إضاعة الوقت في الاختناقات وخطر الإصابة عند ازدحام المركبة من الأسباب الشائعة أيضاً. بالمقابل، لم تغير عوامل مثل مدة الرحلة، وهدف الرحلة، ومدى اعتياد الركاب على استخدام النقل العام تأثيراً كبيراً على تقديراتهم لمدى الامتلاء. أثر الرائحة، وزيادة زمن الرحلة، والمخاوف العامة بشأن الأمان على مستوى الراحة لبعض الركاب لكن لم تغير بشكل منهجي تقديراتهم لشغل الحافلة.

ما الذي يعنيه هذا لحافلات أفضل

تُظهِر الدراسة أن الازدحام ليس مسألة عدد الأشخاص داخل الحافلة فحسب؛ بل يعتمد أيضاً على مكان وقوف هؤلاء الأشخاص وكيف يشعرون في اللحظة. قد تبدو الحافلة المملوكة بعدد ركاب متساوٍ أكثر ازدحاماً إذا تكدّس الركاب في الخلف أو إذا اضطر كثيرون للوقوف دون مساحة شخصية كافية. بالنسبة للمخططين، يعني هذا أن التركيز على السعة الفنية وعدّ الركاب وحدهما يغفل جزءاً حاسماً من القصة. من خلال الجمع بين تقديرات الركاب الذاتية للامتلاء والبيانات الموضوعية عن الأحمال والظروف، يمكن للمدن تصميم خطوط ومسارات ومركبات وجداول زمنية تقلل نقاط الانزعاج، وتجعل النقل العام أكثر جاذبية، وفي النهاية تساعد على إبقاء الناس خارج السيارات وعلى متن الحافلات.

الاستشهاد: Kovačević, T., Pitka, P., Ivetić, J. et al. Passenger perception of vehicle occupancy in public transport and factors that shape crowding estimations. Sci Rep 16, 13437 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-43541-5

الكلمات المفتاحية: ازدحام النقل العام, راحة الركاب, شغل الحافلة, التنقّل الحضري, سلوك السفر