Toplu taşımada yolcunun araç doluluğunu algılaması ve kalabalık tahminlerini şekillendiren faktörler

Otobüsün ne kadar kalabalık hissettirdiği neden önemli

Dolu bir otobüste omuz omuza durmuş olan herkes bilir ki bir aracın ne kadar dolu hissettirdiği, gerçekte ne kadar dolu olduğundan en az onun kadar önemli olabilir. Bu çalışma, şehir içi otobüslerdeki bu kalabalık hissini inceliyor; Sırbistan’ın Novi Sad kentinde binin üzerinde yolcuya otobüslerinin ne kadar dolu olduğunu düşündüklerini ve kendilerini rahat ya da sıkışık hissetmelerine neyin sebep olduğunu sordu. Bu duyguları anlamak, şehirlerin yalnızca zamanında çalışan değil, aynı zamanda insanları otomobil yerine tercih etmeye teşvik edecek kadar konforlu toplu taşıma tasarlamasına yardımcı olabilir.

Araştırmacıların öğrenmek istediği şey

Yazarlar, beden saymak ve belirli bir sayıdan sonra otobüsü kalabalık ilan etmek yerine yolcuların araç doluluğunu sübjektif tahmini üzerine odaklandılar—yolcuların otobüsü boştan tıklım tıklıma kadar nasıl gördükleri. Bu kişisel tahminleri hangi faktörlerin şekillendirdiğini bilmek istediler: yolcuların kim olduğu, otobüs içinde nerede durdukları, ne zaman yolculuk ettikleri ve onları rahat ya da rahatsız hissettiren etkenler. Çalışma, yerel kültürün ve günlük alışkanlıkların kalabalık algısını nasıl etkilediğine dair güneydoğu Avrupa’da eksik olan bilgiyi dolduruyor.

Ekibin yolcuları nasıl dinlediği

Araştırmacılar, bir tam çalışma günü boyunca—zirve saatleri ve daha sakin zamanları kapsayan—iki yoğun kentsel otobüs hattında 1.318 yolcuyu anketledi. Mülakatçılar körüklü otobüslerin içinde ilerleyerek her katılımcının oturup oturmadığını ve ayakta ise ön, orta veya arka bölümde mi bulunduğunu not ettiler. Yolcular daha sonra yaş, çalışma durumu, otobüsü ne sıklıkla ve neden kullandıkları, ne kadar süre yolculuk ettikleri, o anda kendilerini ne kadar rahat hissettikleri, rahatsız eden şeyler ve otobüsün ne kadar dolu olduğunu yüzde olarak ne kadar düşündükleri hakkında soruları yanıtladılar. Bu yaklaşım, basit soruları insanların otobüs içindeki konumlarıyla birleştirerek yolcunun bakış açısından kalabalığın ayrıntılı bir resmini sundu.

Kimler sıkışıklığı daha çok hissediyor ve nerede

Ortalama olarak yolcular otobüsleri orta derecede dolu olarak değerlendirdiler, ancak tahminleri koşullara göre büyük farklılıklar gösterdi. Zirve saatlerinde seyahat edenler, yoğun olmayan saatlerde seyahat edenlere göre daha yüksek doluluk bildirdiler. Ayakta duran yolcular oturanlara kıyasla tutarlı şekilde otobüsü daha kalabalık hissederken, arkada duranlar öndekilere göre daha yüksek doluluk algısı bildirdiler. Özellikle hareket etmek için yeterli alan olmadığı hissi, sınırlı alan algısı algılanan kalabalığı keskin şekilde artırdı. Yaş da rol oynadı: özellikle 70 yaş üstü daha yaşlı yolcular, genç yetişkinlere göre daha düşük kalabalık tahminleri verme eğilimindeydi; bu da kuşaklar arasında farklı beklentiler veya başa çıkma stratejileri olabileceğini düşündürüyor.

Rahatlığı düşüren etkenler

Rahatlık, otobüsün ne kadar dolu olduğu hissiyle sıkı şekilde bağlantılı çıktı. Yolcular otobüsü ne kadar kalabalık olarak düşündüyse, o kadar az rahat hissettiler. Aşırı doluluk, ayakta kalmak zorunda olmak ve gürültü rahatsızlık için en sık belirtilen nedenler arasındaydı; tıkanıklıkta zaman kaybı ve araç doluyken yaralanma riski de rahatsızlığa yol açıyordu. Buna karşılık, yolculuk süresi, yolculuk amacı ve yolcuların toplu taşıma kullanım sıklığı, otobüsün ne kadar dolu olduğunu düşündüklerini anlamlı şekilde değiştirmedi. Koku, daha uzun seyahat süreleri ve genel güvenlik endişeleri bazı yolcuların genel konforunu etkiledi ama sistematik olarak doluluk tahminlerini kaydırmadı.

Daha iyi otobüsler için ne anlama geliyor

Çalışma, kalabalığın yalnızca bir otobüse kaç kişinin sığdığı meselesi olmadığını; aynı zamanda bu kişilerin nerede durduğu ve o anda nasıl hissettikleriyle de bağlantılı olduğunu gösteriyor. Aynı sayıda yolcunun bulunduğu bir otobüs, yolcular arkada sıkışmışsa veya birçoğu az kişisel alana mahkum edilerek ayakta kalıyorsa çok daha kalabalık hissedilebilir. Planlamacılar için bu, yalnızca teknik kapasiteye ve yolcu sayılarına odaklanmanın hikayenin kritik bir kısmını kaçırdığı anlamına geliyor. Yolcuların doluluk konusundaki kendi tahminlerini yük ve koşullara ilişkin objektif verilerle birleştirerek şehirler, rahatsızlık sıcak noktalarını azaltacak, toplu taşımayı daha çekici hale getirecek ve sonuçta insanları otomobilden uzak tutup otobüse çekmeye yardımcı olacak hatlar, araçlar ve tarifeler tasarlayabilirler.

Atıf: Kovačević, T., Pitka, P., Ivetić, J. et al. Passenger perception of vehicle occupancy in public transport and factors that shape crowding estimations. Sci Rep 16, 13437 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-43541-5

Anahtar kelimeler: toplu taşıma kalabalığı, yolcu konforu, otobüs doluluğu, kentsel hareketlilik, seyahat davranışı