COVID-19 sonrası Hibrit DEA yaklaşımıyla Vietnam’ın Mekong Deltası iç limanlarının teknolojik kapasite ve verimlilik değerlendirmesi

Neden Nehir Limanları Günlük Hayat İçin Önemli

Birçok kişi için Vietnam’ın Mekong Deltası pirinç tarlaları ve yüzen pazarlarla tanınır; bölgenin nehir limanlarının sessiz çalışması pek akla gelmez. Oysa bu iç limanlar, bölgenin ticaret dolaşımında valf gibi davranır; ülkenin pirinç ve meyve üretiminin yarısından fazlasını küresel pazarlara taşır. COVID-19 vurduğunda bu akış bozuldu, taşıma maliyetleri yükseldi ve yerel istihdam ile ihracat gelirleri tehdit altına girdi. Bu çalışma, 2019–2023 döneminde on önemli nehir limanının içine bakarak bunların ne kadar iyi başa çıktığını, hangilerinin daha çabuk toparlandığını ve bunun bir kriz sonrasında ulaştırma altyapısına nasıl yatırım yapılması gerektiği konusunda ne anlama geldiğini inceliyor.

Araştırmacılar Limanların Nabzını Nasıl Tuttu

Limanları yalnızca taşınan toplam yük gibi basit istatistiklerle değerlendirmek yerine yazarlar, her limanın fiziksel varlıklarını gerçek işe dönüştürme performansını karşılaştıran bir araç seti kullandı. Dört temel girdi incelediler: limanın sahip olduğu arazi miktarı, rıhtım uzunlukları, rıhtım sayısı ve kurulu yükleme ekipmanı miktarı. Bu girdileri tek, açık bir çıktı ile kıyasladılar: elleçlenen yük hacmi. Bu karşılaştırmayı beş yıl boyunca tekrarlayıp veriyi örtüşen zaman pencerelerine bölerek ekip, yalnızca tek bir anda kimlerin verimli olduğunu değil, pandemi şoku ve sonrasındaki toparlanma sırasında performansın nasıl yükselip düştüğünü de görebildi.

COVID Şoku Sırasında ve Sonrasında Neler Oldu

Ortaya çıkan tablo belirgin bir U-şeklinde eğri. Ortalama olarak, kriz derinleştiğinde limanlar kaynaklarını etkili biçimde kullanmada yarıdan az bir oranda kaldı; talep çöktüğünde, çalışanlar sağlık kurallarıyla kısıtlandığında ve altyapı atıl kaldığında verimlilik yaklaşık %46 ile dip yaptı. Vietnam’ın 2021 sonlarında “güvenli ve esnek” COVID politikasını benimsemesinin ardından faaliyetler canlandı ve ortalama verimlilik 2023’e kadar yaklaşık %51’e geri döndü. Ancak toparlanma eşitsizdi. Daha büyük gemilerle ve çeşitli yüklerle başa çıkabilen ana nehir kanallarına yakın birkaç liman nispeten iyi dayandı. Diğerleri, özellikle zayıf sanayi tabanına sahip bölgelerdeki küçük limanlar, pahalı rıhtımlar ve neredeyse kullanılmayan arazilere sahip oldu.

Kazananlar, Zorlananlar ve Yönetimin Rolü

Verilere daha derinlemesine bakıldığında çalışma limanları üç geniş gruba ayırdı. Hau Giang, Mỹ Tho ve Tra Noc gibi “dayanıklı liderler” uygun konumları ve daha çeşitli yük akışları sayesinde genel olarak nispeten verimli kaldı. Orta bir grup liman iyileşti ama farkı tamamen kapatamadı. Son grup ise Nam Cần ve birkaç küçük tesisi içeriyor; yerel talep altyapıyı meşgul etmek için çok zayıf olduğu için %50’nin altında sıkışıp kaldılar. İlginç şekilde, en büyük iyileşmeler son teknoloji yatırımlarından değil geldi. Sistem genelinde kazançların çoğu yöneticilerin mevcut kaynaklardan daha fazlasını sıkıştırmasından—daha iyi planlama, ekipmanın daha akıllıca kullanımı ve şoklara yönelik taktik tepkiler—kaynaklandı; yeni vinçler, yazılımlar veya büyük inşaat çalışmaları değil.

Yatırım Donması ve Sürpriz Yıldız Performans

Yazarlar ayrıca tüm liman sisteminin “en iyi uygulama sınırının” zaman içinde ilerleyip ilerlemediğini de izledi. Burada haberler düşündürücü: ortalamada teknolojik ilerleme çalışma döneminde hafifçe geriledi; bu da belirsizlik karşısında işletmecilerin büyük yükseltmeleri ertelemesiyle bir yatırım donmasına işaret ediyor. Bir istisna ise Hau Giang Limanı oldu; günlük operasyonları keskinleştirirken modern elleçleme ekipmanına hedefli harcamalar yapmayı başardı. Bu karışım, tıkanmış merkezlerden taşan yükleri yakalamasına ve verimliliğini yaklaşık %19 artırmasına olanak tanıyarak bölge için bir ölçüt haline getirdi. Buna karşılık, yoğun bir merkez olan Mỹ Tho, mevcut varlıkların yoğun kullanımının karşılık gelen yükseltmelerle desteklenmemesi sonucunda darboğaz ve verim kaybı belirtileri gösterdi.

Bu Nehrî Ticaretin Geleceği İçin Ne Anlama Geliyor

Uzman olmayanlar için ana çıkarım, daha büyük limanlar inşa etmenin tek başına yeterli olmadığıdır—özellikle birçok tesisin esas olarak daha büyük deniz limanlarına hizmet verdiği Mekong Deltası gibi yerlerde. Çalışma, bir kriz sırasında ve sonrasında akıllı yönetim ve esnek operasyonların genellikle beton dökmekten daha önemli olduğunu gösteriyor. Politika yapıcıların daha iyi terminal işletim sistemleri gibi dijital araçlara öncelik vermeleri ve limanları sınır kapanmaları veya talep dalgalanmalarına daha az maruz kalmaları için elleçledikleri yük türlerini çeşitlendirmeye teşvik etmeleri önerilir. Kısacası dayanıklılık, mevcut altyapıyı daha akıllıca kullanmayı öğrenmekten ve dikkatle seçilmiş yükseltmeler yapmaktan gelir; teknolojinin tek başına her şeyi düzelteceğini varsaymamak gerekir.

Atıf: Wang, CN., Truong, TT. Assessing the technological capabilities and efficiency of inland ports in Vietnam’s Mekong Delta: a hybrid DEA approach post-COVID-19. Sci Rep 16, 10157 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-41041-0

Anahtar kelimeler: Mekong Deltası lojistiği, iç limanlar</keyword;iç limanlar> <keyword>COVID-19 kesintisi, liman verimliliği, taşıma dayanıklılığı