Bewertung der technologischen Fähigkeiten und der Effizienz von Binnenhäfen im Mekong-Delta Vietnams: ein hybrider DEA-Ansatz nach COVID-19

Warum Flusshäfen im Alltag eine Rolle spielen

Für viele Menschen ist das Mekong-Delta in Vietnam vor allem bekannt für Reisfelder und schwimmende Märkte, nicht für die stille Arbeit seiner Flusshäfen. Doch diese Binnenhäfen fungieren wie Ventile im Handelskreislauf der Region und transportieren mehr als die Hälfte des Reis- und Obstanbaus des Landes zu den Weltmärkten. Als COVID-19 ausbrach, wurde dieser Fluss gestört, Transportkosten stiegen und lokale Arbeitsplätze sowie Exporteinnahmen gerieten in Gefahr. Diese Studie blickt unter die Haube von zehn wichtigen Flusshäfen für den Zeitraum 2019 bis 2023, um zu prüfen, wie gut sie damit fertig wurden, welche Häfen sich am schnellsten erholten und was das für Investitionen in Verkehrsinfrastruktur nach einer Krise bedeutet.

Wie die Forschenden den Puls der Häfen maßen

Statt Häfen nach einfachen Kennzahlen wie der insgesamt umgeschlagenen Ladung zu beurteilen, verwendeten die Autorinnen und Autoren ein Set von Instrumenten, die vergleichen, wie gut jeder Hafen seine physischen Anlagen in tatsächliche Leistung verwandelt. Sie untersuchten vier grundlegende Faktoren: die verfügbare Fläche eines Hafens, die Länge seiner Liegeplätze, die Anzahl der Liegeplätze und die installierte Ladeausrüstung. Diese Inputs setzten sie dann in Relation zu einem klaren Output: dem umgeschlagenen Frachtvolumen. Indem sie diesen Vergleich über fünf Jahre wiederholten und die Daten in sich überlappende Zeitfenster aufteilten, konnte das Team nicht nur feststellen, wer in einem Moment effizient war, sondern wie sich die Leistung während des Pandemie-Schocks und der anschließenden Erholung veränderte.

Was während und nach dem COVID-Schock passierte

Das Bild, das sich zeichnet, ist eine deutliche U-förmige Kurve. Im Durchschnitt nutzten die Häfen ihre Ressourcen während des Tiefpunkts der Krise weniger als die Hälfte der Zeit effektiv, wobei die Effizienz auf etwa 46 Prozent einbrach, als die Nachfrage zusammenbrach, Arbeitskräfte durch Gesundheitsauflagen eingeschränkt waren und Infrastruktur brachlag. Nachdem Vietnam Ende 2021 eine „sichere und flexible“ COVID-Politik eingeführt hatte, nahm die Aktivität zu und die durchschnittliche Effizienz erholte sich bis 2023 auf etwa 51 Prozent. Die Erholung verlief jedoch ungleichmäßig. Einige Häfen in der Nähe großer Flussarme, die größere Schiffe und eine Mischung von Ladungen abfertigen konnten, hielten sich relativ gut. Andere, insbesondere kleine Häfen in Regionen mit schwacher industrieller Basis, standen mit teuren Liegeplätzen und kaum genutzten Flächen da.

Gewinner, Kämpfer und die Rolle des Managements

Durch eine tiefergehende Analyse der Zahlen teilte die Studie die Häfen in drei breite Gruppen ein. „Resiliente Vorreiter“ wie Hau Giang, My Tho und Tra Noc blieben dank günstiger Lage und vielfältigerer Ladungsströme relativ effizient. Eine mittlere Gruppe verbesserte sich, schloss die Lücke aber nie vollständig. Eine letzte Gruppe, darunter Nam Can und mehrere kleine Anlagen, verharrte unterhalb von 50 Prozent Effizienz, weil die lokale Nachfrage zu dünn war, um die Infrastruktur auszulasten. Auffällig war, dass die größten Verbesserungen nicht auf Spitzentechnologie zurückgingen. Im System erzielten die meisten Zugewinne Manager durch bessere Nutzung vorhandener Ressourcen—bessere Zeitplanung, klügere Nutzung der Ausrüstung und taktische Reaktionen auf Schocks—statt durch neue Krane, Software oder umfangreiche Baumaßnahmen.

Investitionsstopp und der überraschende Spitzenreiter

Die Autorinnen und Autoren verfolgten auch, ob sich die „Best-Practice-Front“ des gesamten Hafensystems im Zeitverlauf weiterentwickelte. Hier fiel die Bilanz ernüchternd aus: Im Durchschnitt stagnierte oder rückte der technologische Fortschritt während der Untersuchungsperiode leicht zurück, was auf einen Investitionsstopp hindeutet, da Betreiber in Unsicherheit größere Modernisierungen verschoben. Eine auffällige Ausnahme war der Hafen Hau Giang, der schärfere Tagesoperationen mit gezielten Ausgaben für moderne Umschlagstechnik kombinieren konnte. Diese Mischung erlaubte es ihm, Frachten aufzufangen, die aus überlasteten Knotenpunkten abflossen, und seine Effizienz um etwa 19 Prozent zu steigern, wodurch er zu einem Referenzpunkt für die Region wurde. Im Gegensatz dazu zeigte ein geschäftiger Knotenpunkt wie My Tho Anzeichen von Überlastung: intensive Nutzung bestehender Anlagen ohne entsprechende Aufrüstungen führte zu Engpässen und Effizienzverlusten.

Was das für die Zukunft des Flusshandels bedeutet

Für Nichtfachleute lautet die wichtigste Erkenntnis: Größere Häfen zu bauen reicht nicht aus—insbesondere in Regionen wie dem Mekong-Delta, wo viele Anlagen vor allem Zubringer zu größeren Seehäfen sind. Die Studie zeigt, dass während und nach einer Krise intelligentes Management und flexible Abläufe oft mehr zählen als Betonbau. Entscheidungsträgern wird geraten, digitale Werkzeuge zu priorisieren, etwa bessere Terminal-Operating-Systeme, und Häfen zu ermutigen, die Bandbreite der abgefertigten Ladungstypen zu diversifizieren, damit sie weniger anfällig für Grenzschließungen oder Nachfrageschwankungen sind. Kurz gesagt: Resilienz entsteht dadurch, vorhandene Infrastruktur klüger zu nutzen und gezielt aufzurüsten, statt davon auszugehen, Technologie allein werde alle Probleme lösen.

Zitation: Wang, CN., Truong, TT. Assessing the technological capabilities and efficiency of inland ports in Vietnam’s Mekong Delta: a hybrid DEA approach post-COVID-19. Sci Rep 16, 10157 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-41041-0

Schlüsselwörter: Logistik im Mekong-Delta, Binnenhäfen, Störungen durch COVID-19, Hafeneffizienz, Verkehrsresilienz