Bedömning av tekniska kapaciteter och effektivitet hos inlandshamnar i Vietnams Mekongdeltat: en hybrid DEA‑metod efter COVID‑19

Varför flodhamnar betyder något för vardagen

För många förknippas Mekongdeltat i Vietnam med risfält och flytande marknader, inte med det tysta arbete som sker i dess flodhamnar. Ändå fungerar dessa inlandshamnar som ventiler i regionens handelsblodomlopp och flyttar mer än hälften av landets ris och frukt mot globala marknader. När COVID‑19 slog till stördes den flödet, vilket ökade transportkostnaderna och hotade lokala jobb och exportintäkter. Denna studie öppnar locket på tio viktiga flodhamnar under perioden 2019–2023 för att se hur väl de klarade sig, vilka som återhämtade sig snabbast och vad det innebär för hur länder bör investera i transportinfrastruktur efter en kris.

Hur forskarna tog tempen på hamnarna

I stället för att bedöma hamnar utifrån enkla mått som total omlastad mängd använde författarna en uppsättning verktyg som jämför hur väl varje hamn omsätter sina fysiska resurser i verklig verksamhet. De analyserade fyra grundläggande insatsfaktorer: hur mycket mark hamnen har, hur långa kajerna är, hur många kajplatser som finns och hur mycket lastningsutrustning som är installerad. Dessa insatser jämfördes sedan med ett enda, tydligt resultat: hanterad godsmängd. Genom att upprepa denna jämförelse över fem år och dela upp data i överlappande tidsfönster kunde teamet se inte bara vem som var effektiv vid en given tidpunkt, utan hur prestationen steg eller sjönk under pandemischocken och den efterföljande återhämtningen.

Vad som hände under och efter COVID‑chocken

Bilden som framträder är en tydlig U‑formad kurva. I genomsnitt använde hamnarna sina resurser effektivt mindre än halva tiden i djupet av krisen, med effektiviteten som bottnade kring 46 procent när efterfrågan kollapsade, arbetskraften begränsades av hälsoregler och infrastruktur stod outnyttjad. Efter att Vietnam antog en "säker och flexibel" COVID‑strategi i slutet av 2021 tog aktiviteten fart och genomsnittlig effektivitet återhämtade sig till cirka 51 procent år 2023. Återhämtningen var dock ojämn. Ett fåtal hamnar nära stora flodfåror, kapabla att ta emot större fartyg och en blandning av lasten, klarade sig relativt väl. Andra, särskilt små hamnar i områden med svag industribas, stod kvar med dyra kajer och mark som knappt användes.

Vinnare, kämpare och ledningens roll

Genom att gräva djupare i siffrorna delade studien in hamnarna i tre breda grupper. "Resilienta ledare" som Hau Giang, My Tho och Tra Noc förblev relativt effektiva genom hela perioden, tack vare gynnsamma lägen och mer diversifierade godsflöden. Ett mellanlager av hamnar förbättrades men slöt aldrig helt gapet. En sista grupp, inklusive Nam Can och flera små anläggningar, fastnade under 50 procents effektivitet eftersom den lokala efterfrågan var för tunn för att hålla infrastrukturen igång. Intressant nog berodde de största förbättringarna inte på toppmodern teknik. I systemet kom de flesta vinster från att chefer pressade mer ur det de redan hade—bättre schemaläggning, smartare användning av utrustning och taktiska svar på chocker—snarare än från nya kranar, programvara eller stora byggprojekt.

Investeringsfrys och den överraskande stjärnan

Författarna följde också om hela hamnsystemets "best practice‑front" rörde sig framåt över tiden. Här var nyheten dämpande: i genomsnitt backade teknologiska framsteg något under studieperioden, vilket pekar mot en investeringsfrys när operatörer sköt upp stora uppgraderingar inför osäkerhet. Ett tydligt undantag var Hau Giang hamn, som lyckades kombinera vassare dagliga operationer med riktade investeringar i modern hanteringsutrustning. Den kombinationen gjorde det möjligt att fånga upp gods som spillde över från trånga nav och höjde effektiviteten med cirka 19 procent, vilket gjorde den till en referenspunkt för regionen. I kontrast visade en trafikerad knutpunkt som My Tho tecken på trängsel, där intensiv användning av befintliga resurser utan motsvarande uppgraderingar ledde till flaskhalsar och förlorad effektivitet.

Vad det betyder för flodhandeln framöver

För icke‑specialister är huvudslutsatsen att bygga större hamnar inte räcker—särskilt i områden som Mekongdeltat där många anläggningar mestadels matar in till större sjöfartshamnar. Studien visar att under och efter en kris spelar smart ledning och flexibla operationer ofta större roll än att hälla ner betong. Beslutsfattare rekommenderas att prioritera digitala verktyg, såsom bättre terminaldriftssystem, och att uppmuntra hamnar att diversifiera typerna av gods de hanterar så att de blir mindre sårbara för gränsstängningar eller efterfrågevariationer. Kort sagt: resiliens kommer av att lära sig använda befintlig infrastruktur mer intelligent, samtidigt som man gör noggrant valda uppgraderingar, snarare än att förlita sig på att tekniken ensam ska lyfta alla fartyg.

Citering: Wang, CN., Truong, TT. Assessing the technological capabilities and efficiency of inland ports in Vietnam’s Mekong Delta: a hybrid DEA approach post-COVID-19. Sci Rep 16, 10157 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-41041-0

Nyckelord: Logistik i Mekongdeltat, inlandshamnar, COVID‑19‑störningar, hamneffektivitet, transportresiliens