تقييم القدرات التكنولوجية وكفاءة الموانئ الداخلية في دلتا ميكونج بفيتنام: نهج DEA هجين بعد كوفيد-19

لماذا تهم الموانئ النهرية الحياة اليومية

بالنسبة لكثيرين، تشتهر دلتا ميكونج في فيتنام بحقول الأرز والأسواق العائمة، لا بعمل موانئها النهرية الهادئ. ومع ذلك، تعمل هذه الموانئ الداخلية كصمامات في شريان التجارة بالمنطقة، ناقلة أكثر من نصف أرز وفواكه البلاد إلى الأسواق العالمية. عندما ضرب كوفيد-19، تعطّل هذا التدفق، ما رفع تكاليف النقل وهدد الوظائف المحلية ودخل الصادرات. تبحث هذه الدراسة تحت الغطاء لعشرة موانئ نهرية رئيسية من 2019 إلى 2023 لمعرفة مدى قدرتها على التكيّف، أيها تعافى أسرع، وماذا يعني ذلك بشأن كيفية استثمار الدول في بنية النقل التحتية بعد أزمة.

كيف قيّم الباحثون حالة الموانئ

بدلاً من الحكم على الموانئ بإحصاءات بسيطة مثل إجمالي البضائع المنقولة، استخدم المؤلفون مجموعة أدوات تقارن مدى تحويل كل ميناء لأصوله المادية إلى عمل فعلي. فحصوا أربعة مكونات أساسية: مساحة الأرض التي يمتلكها الميناء، طول الأرصفة، عدد الأرصفة، وكمية معدات التحميل المثبتة. ثم قارنوا تلك المدخلات بمخرج واحد واضح: حجم البضائع المتعامَلة. من خلال تكرار هذه المقارنة عبر خمس سنوات وتقسيم البيانات إلى نوافذ زمنية متداخلة، تمكن الفريق من رؤية ليس فقط من كان فعالاً في لحظة ما، بل كيف صعدت أو هبطت الأداء أثناء صدمة الجائحة والتعافي الذي تلاها.

ماذا جرى أثناء وبعد صدمة كوفيد

الصورة الناتجة تُظهر منحنى على شكل U مميز. في المتوسط، استخدمت الموانئ مواردها بشكل فعّال أقل من نصف الوقت في ذروة الأزمة، مع وصول الكفاءة إلى أدنى مستوى بنحو 46٪ مع انهيار الطلب، وقيود على العمال بسبب قواعد الصحة، وبقاء البنية التحتية غير مستغلة. بعد أن اعتمدت فيتنام سياسة "آمنة ومرنة" لكوفيد أواخر 2021، تَعَافَت الأنشطة وعادت الكفاءة المتوسطة إلى نحو 51٪ بحلول 2023. لكن الانتعاش كان غير متساوٍ. بعض الموانئ القريبة من القنوات النهرية الرئيسية، القادرة على استيعاب سفن أكبر ومزيج من البضائع، صمدت نسبيًا. أما أخرى، خاصة الموانئ الصغيرة في مناطق ذات قواعد صناعية ضعيفة، فوجدت نفسها بأرصفة وأراضٍ مكلفة بالكاد استُخدمت.

الفائزون، المتعثرون، ودور الإدارة

من خلال تحليل أعمق للأرقام، صنفت الدراسة الموانئ إلى ثلاث مجموعات واسعة. «القادة المرنون» مثل هاو جيانغ، ماي ثو، وترا نوك بقوا نسبيًا في مستوى كفاءة جيد طوال الفترة، بفضل مواقعها المواتية وتنوّع تدفقات البضائع. شريحة وسطى من الموانئ تحسّنت لكنها لم تغلق الفجوة بالكامل. ومجموعة أخيرة، بما في ذلك نام كان وعدة منشآت صغيرة، بقيت عالقة دون 50٪ كفاءة لأن الطلب المحلي كان ضعيفًا لشغل بنيتها. ومن المثير للاهتمام أن أكبر التحسينات لم تكن نتيجة لتكنولوجيا متقدمة. على مستوى النظام، جاءت معظم المكاسب من مديري الموانئ الذين استخرجوا أكثر مما لديهم—جدولة أفضل، استخدام أذكى للمعدات، واستجابات تكتيكية للصدمات—أكثر من الاعتماد على رافعات جديدة أو برمجيات أو إنشاءات كبيرة.

تجمّد الاستثمارات والنجم المفاجئ

تابع المؤلفون أيضًا ما إذا كان "الحدّ الأفضل للممارسة" للنظام ككل قد تقدم مع الوقت. هنا كانت الأخبار مقلقة: في المتوسط، انزلقت التقدّمات التكنولوجية قليلاً إلى الوراء خلال فترة الدراسة، مما يشير إلى تجمّد الاستثمارات مع تأجيل المشغّلين للتحديثات الكبيرة في مواجهة حالة عدم اليقين. الاستثناء البارز كان ميناء هاو جيانغ، الذي نجح في الجمع بين عمليات يومية أكثر حدة وإنفاق مستهدف على معدات مناولة حديثة. سمح له هذا المزيج بجذب البضائع التي انسكبت من مراكز مزدحمة ورفع كفاءته بنحو 19٪، مما جعله معيارًا إقليميًا. في المقابل، أظهر محور مزدحم مثل ماي ثو علامات على الازدحام، حيث أدى الاستخدام المكثف للأصول القائمة دون ترقيات مقابلة إلى اختناقات وفقدان للكفاءة.

ماذا يعني هذا لمستقبل التجارة النهرية

لغير المتخصصين، الخلاصة الرئيسية أنها ليست كافية بناء موانئ أكبر—خاصة في أماكن مثل دلتا ميكونج، حيث تغذي العديد من المنشآت موانئ بحرية أكبر. تُظهر الدراسة أنه أثناء الأزمة وبعدها، غالبًا ما تكون الإدارة الذكية والعمليات المرنة أكثر أهمية من صبّ الخرسانة. يُنصح صانعو السياسات بإعطاء الأولوية للأدوات الرقمية، مثل أنظمة تشغيل المحطات الأفضل، وتشجيع الموانئ على تنويع أنواع البضائع التي تتعامل معها لتقليل تعرضها لإغلاق الحدود أو تقلبات الطلب. باختصار، تأتي المرونة من تعلم استخدام البنية التحتية القائمة بذكاء أكبر، مع القيام بترقيات مُنتقاة بعناية، بدل افتراض أن التكنولوجيا وحدها ستحسّن الوضع لجميع الموانئ.

الاستشهاد: Wang, CN., Truong, TT. Assessing the technological capabilities and efficiency of inland ports in Vietnam’s Mekong Delta: a hybrid DEA approach post-COVID-19. Sci Rep 16, 10157 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-41041-0

الكلمات المفتاحية: لوجستيات دلتا ميكونج, الموانئ الداخلية, الاضطراب الناتج عن كوفيد-19, كفاءة الموانئ, مرونة النقل