Robotaxibilar minskar taxichaufförers inkomster

Förarlösa bilar möter vardagsarbete

Självkörande taxibilar är inte längre science fiction i vissa kinesiska städer, och deras ankomst väcker en enkel men viktig fråga för alla som är beroende av lön: när maskinerna börjar köra, vad händer med dem som tidigare satt bakom ratten? Denna studie granskar Wuhan, Kina, där Baidus Apollo Go‑robotaxibilar numera delar gatorna med traditionella taxibilar, för att se hur den nya tjänsten redan förändrar chaufförers inkomster, arbetsliv och framtidsplaner.

En ny typ av taxi på stadsstråken

Baidus Apollo Go är en förarlös taxitjänst som plockar upp och lämnar av passagerare inom utvalda zoner i Wuhan. Resenärer kallar på dessa fordon via en mobilapp, ungefär som vid en vanlig ridedelningstjänst, men bilarna kör utan mänsklig förare. Företaget har infört tjänsten distrikt för distrikt i stället för överallt på en gång, vilket skapar en tydlig kontrast mellan kvarter där robotaxibilar tillåts köra och de där de inte gör det. Denna fläckvisa utrullning gav forskarna en sällsynt möjlighet att mäta hur mänskliga taxichaufförer påverkas när robotaxibilar plötsligt dyker upp i deras hemmamarknad.

En naturlig prövning mellan två distrikt

Författarna fokuserade på två distrikt som skiljer sig åt i hur tätt taxibilar är bundna till lokala gator. I Jiangxia, där Apollo Go kör, är många taxibilar lagligt begränsade till det distriktet och riskerar böter om de korsar gränser för att söka passagerare. I Wuchang, där robotaxibilar ännu inte kör, kan taxibilar fritt röra sig i hela staden. Genom att följa mer än 200 000 dagliga inkomstposter från januari till augusti 2024 jämförde forskarna hur chaufförers inkomster förändrades före och efter Apollo Gos juni‑lansering, med Wuchang som en jämförelse för vad som skulle ha hänt utan robotaxibilar. Före juni rörde sig inkomsterna i de två distrikten i takt, men när Apollo Go anlände började inkomsterna i Jiangxia falla medan de i Wuchang steg.

Vad siffrorna visar

Med hjälp av ett standardstatistiskt verktyg som isolerar effekten av en policyförändring över tid uppskattar teamet att införandet av robotaxibilar minskade den genomsnittliga dagliga inkomsten för traditionella taxichaufförer i Jiangxia med ungefär 10,9 procent på kort sikt. Denna nedgång verkar spegla en förlust av resenärer till Apollo Go. Författarna testade sina resultat på flera sätt, inklusive kontroller som jämför olika startdatum och ”placebo”‑scenarier med falska lanseringsdatum, och den negativa effekten bestod. Det tyder på att inkomstminskningen är starkt kopplad till robotaxibilarna snarare än till orelaterade förändringar i väder, helger eller efterfrågan i hela staden.

Röster från förarsätet

För att se bortom de råa inkomstsiffrorna intervjuade forskarna 180 taxichaufförer runt om i Wuhan. En majoritet i områden med hög täckning rapporterade att de såg flera Apollo Go‑fordon en typisk dag och trodde att den nya tjänsten skadat deras inkomster. Många sade att det blivit svårare att hitta passagerare, så de stannade längre ute på gatorna bara för att ta hem liknande lön, vilket i praktiken sänkte deras timlön. I distrikt med tät robotaxiverksamhet rapporterade fler chaufförer längre arbetsdagar, större arbetsstress, sömnproblem och minskad arbetstillfredsställelse jämfört med chaufförer i områden med låg täckning. De flesta chaufförer i områden med hög täckning övervägde att lämna branschen, och en betydande andel sökte redan andra jobb.

Vad detta betyder för arbetstagare och städer

Studien ger tidiga bevis för att förarlösa taxibilar snabbt kan minska inkomst och välbefinnande för mänskliga taxichaufförer, åtminstone under de första månaderna efter att de anländer. När chaufförer är låsta till ett litet område, som i Jiangxia, har de få sätt att undkomma den nya konkurrensen. Författarna menar att städer bör förbereda sig för sådana chocker genom att lätta på rigida regler som fångar chaufförer i krympande marknader och genom att investera i utbildning så att arbetstagare kan gå över till nya roller i takt med att tekniken utvecklas. I enkla termer visar resultaten att medan robotaxibilar kan ge bekvämlighet för resenärer, skapar de också verklig ekonomisk och känslomässig påfrestning för de människor vars jobb delvis ersätts.

Citering: Yu, Z., Wang, J., Zuo, T. et al. Robotaxis reduce taxi drivers’ income. Humanit Soc Sci Commun 13, 629 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-07366-x

Nyckelord: robotaxibilar, taxichaufförer, artificiell intelligens, autonoma fordon, arbetsmarknader