Robotaksówki obniżają dochody taksówkarzy

Bezzałogowe samochody w codziennej pracy

Taksówki autonomiczne nie są już science fiction w niektórych chińskich miastach, a ich pojawienie się stawia proste, ale ważne pytanie dla każdego, kto utrzymuje się z wypłaty: gdy maszyny zaczną prowadzić, co stanie się z ludźmi, którzy wcześniej siedzieli za kierownicą? To badanie dotyczy Wuhan w Chinach, gdzie robotaksówki Apollo Go firmy Baidu współdzielą ulice z tradycyjnymi taksówkami, aby sprawdzić, jak ta nowa usługa już zmienia zarobki kierowców, ich życie zawodowe i plany na przyszłość.

Nowy rodzaj taksówki na miejskich ulicach

Apollo Go firmy Baidu to usługa bezzałogowych taksówek, które zabierają i wysadzają pasażerów w wybranych strefach Wuhan. Pasażerowie zamawiają te pojazdy przez aplikację mobilną, podobnie jak w standardowej usłudze przewozowej, ale samochody działają bez ludzkiego kierowcy. Firma wprowadzała usługę dzielnica po dzielnicy, a nie od razu na całe miasto, co tworzy wyraźny kontrast między sąsiedztwami, gdzie robotaksówki mogą kursować, a tymi, gdzie są zabronione. Ta mozaikowa implementacja dała badaczom rzadką okazję, by zmierzyć, jak radzą sobie ludzie prowadzący taksówki, gdy robotaksówki nagle pojawiają się na ich terytorium.

Naturalny eksperyment między dwiema dzielnicami

Autorzy skupili się na dwóch dzielnicach różniących się tym, jak ściśle taksówki są związane z lokalnymi ulicami. W Jiangxia, gdzie działa Apollo Go, wiele taksówek jest prawnie ograniczonych do tej dzielnicy i grożą im kary, jeśli przejadą do innych obszarów w poszukiwaniu pasażerów. W Wuchang, gdzie robotaksówki jeszcze nie kursują, taksówki mogą swobodnie poruszać się po całym mieście. Śledząc ponad 200 000 dziennych zapisów dochodów od stycznia do sierpnia 2024 r., badacze porównali, jak zmieniły się zarobki kierowców przed i po czerwcowym starcie Apollo Go, używając Wuchang jako punktu odniesienia dla tego, co stałoby się bez robotaksówek. Przed czerwcem dochody w obu dzielnicach poruszały się równolegle, ale po pojawieniu się Apollo Go zarobki w Jiangxia zaczęły spadać, podczas gdy w Wuchang rosły.

Co ujawniają liczby

Używając standardowego narzędzia statystycznego, które izoluje efekt zmiany polityki w czasie, zespół szacuje, że wprowadzenie robotaksówek obniżyło średni dzienny dochód tradycyjnych taksówkarzy z Jiangxia o około 10,9 procent w krótkim okresie. Ten spadek wydaje się odzwierciedlać utratę pasażerów na rzecz Apollo Go. Autorzy testowali swoje wyniki na kilka sposobów, w tym przez porównania z różnymi datami początkowymi i „placebo” z fałszywymi datami uruchomienia, i negatywny wpływ utrzymywał się. Sugeruje to, że spadek dochodów jest ściśle związany z rozprzestrzenianiem się robotaksówek, a nie z niezależnymi zmianami pogody, świąt czy popytu w całym mieście.

Głosy zza kierownicy

Aby wyjść poza surowe liczby dotyczące dochodów, badacze przeprowadzili ankietę wśród 180 taksówkarzy z całego Wuhan. Większość kierowców z obszarów o dużym zasięgu raportowała widok kilku pojazdów Apollo Go w typowym dniu i uważała, że nowa usługa zaszkodziła ich zarobkom. Wielu mówiło, że trudniej im znaleźć pasażerów, więc pozostawali dłużej na drodze, by przynieść podobne wynagrodzenie do domu, co de facto obniża ich stawkę godzinową. W dzielnicach z intensywną aktywnością robotaksówek więcej kierowców zgłaszało dłuższe godziny pracy, większy stres zawodowy, problemy ze snem i spadek satysfakcji z pracy w porównaniu z kierowcami z obszarów o niskim zasięgu. Większość kierowców z obszarów o wysokim zasięgu rozważała opuszczenie branży, a znaczna część już szukała innych miejsc zatrudnienia.

Co to oznacza dla pracowników i miast

Badanie dostarcza wczesnych dowodów na to, że bezzałogowe taksówki mogą szybko obniżyć dochody i dobrostan ludzkich taksówkarzy, przynajmniej w pierwszych miesiącach po ich pojawieniu się. Gdy kierowcy są uwięzieni w niewielkim obszarze, jak w Jiangxia, mają niewiele sposobów, by uciec przed nową konkurencją. Autorzy argumentują, że miasta powinny przygotować się na takie wstrząsy, łagodząc rygorystyczne przepisy, które uwięziły kierowców na kurczących się rynkach, oraz inwestując w szkolenia, aby pracownicy mogli przejść do nowych ról w miarę postępu technologii. Mówiąc wprost, wyniki pokazują, że choć robotaksówki mogą przynieść wygodę pasażerom, to jednocześnie wywołują realne finansowe i emocjonalne obciążenie dla osób, których miejsca pracy częściowo zastępują.

Cytowanie: Yu, Z., Wang, J., Zuo, T. et al. Robotaxis reduce taxi drivers’ income. Humanit Soc Sci Commun 13, 629 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-07366-x

Słowa kluczowe: robotaksówki, taksówkarze, sztuczna inteligencja, pojazdy autonomiczne, rynki pracy