Clear Sky Science
הסברים מבוססי ראיות, עם מעט ז'רגון

Clear Sky Science · he

מוניות רובוט מפחיתות את הכנסה של נהגי מוניות

· חזרה לאינדקס

מכוניות ללא נהג פוגשות את עבודת היומיום

מוניות נהיגה עצמית כבר אינן מדע בדיוני בערים מסוימות בסין, והגעתן מעלה שאלה פשוטה אך חשובה לכל מי שתלוי בשכר: כאשר המכונות מתחילות לנהוג, מה קורה לאנשים שבעבר ישבו מאחורי ההגה? המחקר הזה בוחן את ווהאן שבסין, שם מוניות הרובוט Apollo Go של באידו חולקות כעת את הרחובות עם מוניות מסורתיות, כדי לראות כיצד השירות החדש משנה כבר עכשיו את הכנסות הנהגים, את חיי העבודה שלהם ואת התוכניות לעתיד.

Figure 1. כיצד מוניות חדשות ללא נהג באזור עירוני אחד הפחיתו את השתכרות הנהגים המקומיים ושינו את תנאי עבודתם.
Figure 1. כיצד מוניות חדשות ללא נהג באזור עירוני אחד הפחיתו את השתכרות הנהגים המקומיים ושינו את תנאי עבודתם.

סוג חדש של מונית ברחובות העיר

Apollo Go של באידו הוא שירות מוניות ללא נהג שמקבל ומוריד נוסעים בתוך אזורים נבחרים של ווהאן. הנוסעים מזמינים את הרכבים דרך אפליקציה בטלפון, בדומה לשירותי שיתוף נסיעה רגילים, אך המכוניות פועלות ללא נהג אנושי. החברה השיקה את השירות אזור אחר אזור במקום בבת אחת, מה שיוצר ניגוד ברור בין שכונות שבהן מותר למוניות הרובוט לפעול ובין שכונות שבהן הן אינן מורשות. פריסת השירות המטושטשת הזו העניקה לחוקרים הזדמנות נדירה למדוד כיצד נהגי המוניות האנושיים מתמודדים כאשר מוניות רובוט מופיעות לפתע בשטחם.

ניסוי טבעי בין שני מחוזות

המחברים התמקדו בשני מחוזות השונים בחוזקה שבה מוניות קשורות לרחובות המקומיים. בג’יאנגסיה, שם פועלת Apollo Go, מוניות רבות מבחינה חוקית מוגבלות לאותו מחוז ומועמדות לקנסות אם יחצו לאזורים אחרים בחיפוש נוסעים. בווצ’אנג, שם מוניות הרובוט עדיין לא פועלות, המוניות יכולות לנוע בחופשיות ברחבי העיר. על ידי מעקב אחרי יותר מ-200,000 רשומות הכנסה יומיות בין ינואר ואוגוסט 2024, החוקרים השוו כיצד השתנו הכנסות הנהגים לפני ואחרי השקת Apollo Go ביוני, והשתמשו בווצ’אנג כנקודת התייחסות למה שהיה קורה ללא מוניות רובוט. לפני יוני, ההכנסות בשני המחוזות נעו בקורלציה, אך עם הגעת Apollo Go החלו ההכנסות בג’יאנגסיה לרדת בעוד שבווצ’אנג עלו.

מה שמספרי הדיווח מגלים

באמצעות כלי סטטיסטי סטנדרטי שמבודד את השפעת שינוי מדיניות לאורך זמן, הצוות מעריך שהכנסת המוניות הרובוט הורידה את ההכנסה היומית הממוצעת של נהגי המוניות המסורתיים בג’יאנגסיה בכ-10.9 אחוז בטווח הקצר. ירידה זו נראית כתוצאה מאובדן נוסעים ל-Apollo Go. המחברים בדקו את תוצאותיהם בכמה דרכים, כולל בדיקות המשוות תאריכי התחלה שונים ותרחישי "פלסיבו" עם תאריכי השקה מדומים, והשפעה שלילית זו נשארה בעינה. הדבר מצביע על כך שהירידה בהכנסות קשורה בצמידות להתרחבות מוניות הרובוט ולא לשינויים בלתי קשורים במזג האוויר, בחגים או בביקוש העירוני.

Figure 2. מבט של שלב אחר שלב על האופן שבו מוניות רובוט מושכות נוסעים, משאירות מוניות אנושיות מובטלות ודוחקות נהגים לעבוד יותר שעות תמורת פחות.
Figure 2. מבט של שלב אחר שלב על האופן שבו מוניות רובוט מושכות נוסעים, משאירות מוניות אנושיות מובטלות ודוחקות נהגים לעבוד יותר שעות תמורת פחות.

קולות מאחורי ההגה

כדי להסתכל מעבר למספרי ההכנסה הגולמיים, החוקרים ערכו סקר בקרב 180 נהגי מוניות בווהאן. רוב הנהגים באזורים עם כיסוי גבוה דיווחו שראו מספר כלי רכב של Apollo Go ביום טיפוסי והאמינו שהשירות החדש פגע בהכנסותיהם. רבים אמרו שהפך לקשה יותר למצוא נוסעים, ולכן נשארו בכביש זמן רב יותר רק כדי להגיע להכנסה דומה הבייתה, מה שהוריד למעשה את שכרם השעתי. במחוזות בהם פעילות מוניות הרובוט צפופה יותר, יותר נהגים דיווחו על שעות עבודה ארוכות יותר, על עליה במתח התעסוקתי, על קשיי שינה ועל ירידה בסיפוק מהעבודה בהשוואה לנהגים באזורים עם כיסוי נמוך. רוב הנהגים באזורים עם כיסוי גבוה שקלו לעזוב את הענף, ולחלק נכבד כבר חיפשו משרות אחרות.

מה משמעות הדבר עבור עובדים ועיריות

המחקר מספק ראיה מוקדמת שמוניות ללא נהג יכולות במהירות להפחית את ההכנסה ואת רווחתם של נהגי המוניות האנושיים, לפחות בחודשים הראשונים לאחר הגעתן. כאשר הנהגים כלואים באזור קטן, כפי שבג’יאנגסיה, יש להם מעט דרכים לברוח מהתחרות החדשה. המחברים טוענים שעל ערים להתכונן לזעזועים כאלה על ידי הריכוך של כללים נוקשים שמלכדים נהגים בשווקים מצטמצמים, ובהשקעה בהכשרה כדי לאפשר לעובדים לעבור לתפקידים חדשים ככל שהטכנולוגיה מתקדמת. במילים פשוטות, הממצאים מראים שבזמן שמוניות רובוט עשויות להביא נוחות לנוסעים, הן גם יוצרות עומס כלכלי ורגשי ממשי עבור האנשים שעבודתם הן מחליפות במידה מסוימת.

ציטוט: Yu, Z., Wang, J., Zuo, T. et al. Robotaxis reduce taxi drivers’ income. Humanit Soc Sci Commun 13, 629 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-07366-x

מילות מפתח: מוניות רובוט, נהגי מוניות, בינה מלאכותית, רכבים אוטונומיים, שווקי עבודה