سيارات الأجرة الآلية تقلل دخل سائقي سيارات الأجرة

السيارات عديمة السائق تلتقي بالعمل اليومي

لم تعد سيارات الأجرة ذاتية القيادة خيالاً علمياً في بعض المدن الصينية، وطرح وصولها سؤالاً بسيطاً لكنه مهم لأي شخص يعتمد على راتب: عندما تبدأ الآلات في القيادة، ماذا يحدث للأشخاص الذين كانوا يجلسون خلف المقود؟ تدرس هذه الدراسة ووهان في الصين، حيث تشترك سيارات أبولو جو الآلية الآن في الشوارع مع سيارات الأجرة التقليدية، لمعرفة كيف يغير هذا الخِدْمَة الجديدة بالفعل دخول السائقين وحياتهم العملية وخططهم المستقبلية.

نوع جديد من سيارات الأجرة في شوارع المدينة

أبولو جو من بايدو هي خدمة تاكسي عديمة السائق تلتقط الركاب وتوصلهم داخل مناطق محددة من ووهان. يستدعي الركاب هذه المركبات عبر تطبيق هاتفي، شبيهة بخدمات مشاركة الركوب الاعتيادية، لكن السيارات تعمل بدون سائق بشري. أطلقت الشركة الخدمة منطقة تلو الأخرى بدلاً من طرحها دفعة واحدة، ما يخلق تبايناً واضحاً بين الأحياء المسموح فيها لسيارات الأجرة الآلية بالعمل وتلك التي لا تسمح. هذا الانتشار الجزئي منح الباحثين فرصة نادرة لقياس وضع سائقي سيارات الأجرة البشر عندما تظهر سيارات الأجرة الآلية فجأة في منطقتهم.

اختبار طبيعي بين منطقتين

ركز المؤلفون على منطقتين تختلفان في مدى ارتباط التاكسي بالشوارع المحلية. في جيانغشيا، حيث تعمل أبولو جو، تُقيَّد العديد من سيارات الأجرة قانونياً بتلك المنطقة وتواجه غرامات إذا عبرت إلى مناطق أخرى للبحث عن ركاب. في ووتشانغ، حيث لا تعمل سيارات الأجرة الآلية بعد، يمكن لسيارات الأجرة التجول بحرية في أرجاء المدينة. من خلال تتبُّع أكثر من 200000 سجل دخل يومي من يناير إلى أغسطس 2024، قارن الباحثون كيف تغيرت دخول السائقين قبل وبعد إطلاق أبولو جو في يونيو، مستخدمين ووتشانغ كمعيار لما كان سيحدث بدون سيارات الأجرة الآلية. قبل يونيو، تحركت الدخول في المنطقتين معاً، لكن مع وصول أبولو جو بدأت دخول جيانغشيا في الانخفاض بينما ارتفعت في ووتشانغ.

ماذا تكشف الأرقام

باستخدام أداة إحصائية قياسية تعزل أثر تغيير سياسة عبر الزمن، قدّر الفريق أن إدخال سيارات الأجرة الآلية خفض متوسط الدخل اليومي لسائقي سيارات الأجرة التقليديين في جيانغشيا بنحو 10.9 في المائة على المدى القصير. يبدو أن هذا الانخفاض يعكس فقدان الركاب لصالح أبولو جو. اختبر المؤلفون نتائجهم بطرق عدة، بما في ذلك فحوص تقارن تواريخ بداية مختلفة وسيناريوهات «دواء وهمي» مع تواريخ إطلاق مزيفة، واستمر الأثر السلبي. يشير هذا إلى أن تراجع الدخل مرتبط ارتباطاً وثيقاً بانتشار سيارات الأجرة الآلية أكثر من كونه نتيجة لتحولات غير مرتبطة في الطقس أو العطلات أو الطلب على مستوى المدينة.

أصوات من وراء المقود

للاطلاع أبعد من أرقام الدخل الخام، استطلع الباحثون آراء 180 سائق تاكسي عبر ووهان. أفادت أغلبية في المناطق ذات التغطية العالية أنهم يرون عدة مركبات أبولو جو في يوم نموذجي واعتقدوا أن الخدمة الجديدة أضرت بدخولهم. ذكر كثيرون أن العثور على ركاب أصبح أصعب، فبقوا على الطريق لساعات أطول فقط ليحصلوا على أجر مماثل، مما خفض أجرهم بالساعة فعلياً. في المناطق ذات نشاط سيارات الأجرة الآلية الكثيف، أبلغ عدد أكبر من السائقين عن ساعات عمل أطول، وزيادة في الضغط الوظيفي، وصعوبات في النوم، وفقدان الرضا عن عملهم مقارنة بسائقي المناطق قليلة التغطية. كان معظم السائقين في مناطق التغطية العالية يفكرون في مغادرة القطاع، وجزء كبير منهم كان يبحث بالفعل عن وظائف أخرى.

ما معنى هذا للعمال والمدن

تقدم الدراسة دليلاً مبكراً على أن سيارات الأجرة عديمة السائق يمكن أن تقلل بسرعة دخل ورفاهية سائقي سيارات الأجرة البشر، على الأقل في الأشهر الأولى بعد وصولها. عندما يُحتجز السائقون داخل منطقة صغيرة، كما في جيانغشيا، فإنهم يملكون طرقاً قليلة للهروب من المنافسة الجديدة. يجادل المؤلفون بأن على المدن الاستعداد لمثل هذه الصدمات بتخفيف القواعد الصارمة التي تحاصر السائقين في أسواق تتقلص، وبالاستثمار في التدريب حتى يتمكن العمال من الانتقال إلى أدوار جديدة مع تقدم التكنولوجيا. بعبارة بسيطة، تظهر النتائج أنه بينما قد تجلب سيارات الأجرة الآلية راحة للركاب، فإنها أيضاً تخلق ضغوطاً مالية وعاطفية حقيقية للأشخاص الذين تستبدل جزءاً من وظائفهم.

الاستشهاد: Yu, Z., Wang, J., Zuo, T. et al. Robotaxis reduce taxi drivers’ income. Humanit Soc Sci Commun 13, 629 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-07366-x

الكلمات المفتاحية: سيارات الأجرة الآلية, سائقو التاكسي, الذكاء الاصطناعي, المركبات المستقلة, أسواق العمل