ロボタクシーがタクシー運転手の収入を減らす

無人車が日常の仕事に入る

自動運転タクシーは一部の中国都市ではもはや空想の産物ではなく、その到来は給料に依存する人々にとって単純だが重要な疑問を投げかける。機械が運転を担い始めたとき、かつてハンドルを握っていた人々には何が起きるのか。本研究は武漢（中国）を対象に、BaiduのApollo Goロボタクシーが従来のタクシーとともに街を走る中で、この新サービスがすでに運転手の収入、仕事生活、将来の計画にどのような変化をもたらしているかを検証する。

街路に現れた新たなタイプのタクシー

BaiduのApollo Goは、武漢の特定区域内で乗客をピックアップして降車させる無人タクシーサービスだ。利用者は通常の配車アプリと同様にスマートフォンで車を呼ぶが、車両には人間の運転手が乗っていない。サービスは一度に市全域で展開するのではなく地区ごとに順次導入されており、ロボタクシーが走行を許される地域とそうでない地域との間に明確な対照を作り出している。このパッチワーク的な展開は、ロボタクシーが突然自分たちの縄張りに現れたときに人間のタクシー運転手がどう影響を受けるかを測る稀な機会を研究者に提供した。

二つの地区による自然実験

著者らは、タクシーが地域の道路にどれだけ縛られているかで異なる二つの地区に焦点を当てた。Apollo Goが稼働する江夏では、多くのタクシーが法的にその地区に限定され、他の地域に乗客を求めて越境すると罰金を科される。一方、ロボタクシーがまだ走っていない武昌では、タクシーは市内を自由に巡回できる。研究者らは2024年1月から8月までの20万件を超える日次収入記録を追跡し、6月のApollo Go開始前後で運転手の収入がどのように変化したかを、ロボタクシーがなかった場合の比較対象として武昌を用いて比較した。6月以前は両地区の収入は一緒に動いていたが、Apollo Go導入後は江夏の収入が下がり始め、武昌の収入は上昇した。

数字が示すもの

時間を通じた政策変化の影響を切り分ける標準的な統計手法を用いて、研究チームはロボタクシー導入が江夏の従来型タクシー運転手の平均日収を短期的に約10.9%減少させたと推定している。この落ち込みは、乗客がApollo Goに流れたことを反映していると考えられる。著者らは異なる開始日を比較する検証や、偽の開始日を使った“プラセボ”シナリオなど複数の方法で結果を検証し、負の影響は持続した。これは収入の減少が天候、祝日、または市全体の需要変動など無関係の要因ではなく、ロボタクシーの拡大と密接に結びついていることを示唆する。

ハンドルの向こう側の声

単なる収入数値を超えて実情を探るため、研究者らは武漢全域の180人のタクシー運転手に調査を実施した。高いカバレッジ地域の過半数は典型的な日に複数のApollo Go車両を目にしており、新サービスが自分たちの収入を損なっていると感じていた。多くは乗客を見つけるのが難しくなったため、同等の収入を得るために道路に長く留まるようになり、結果として時間あたりの賃金が実質的に下がったと述べた。ロボタクシー活動が密集する地区では、より多くの運転手が労働時間の延長、仕事のストレス増大、睡眠の問題、仕事への満足度の低下を報告しており、低カバレッジ地域の運転手と比べてその傾向が強かった。高カバレッジ地域の大多数の運転手は業界を離れることを検討しており、相当数がすでに別の仕事を探している状況だった。

労働者と都市にとっての意味

本研究は、少なくとも導入直後の数か月の間に、無人タクシーが人間のタクシー運転手の収入と福祉を急速に低下させうるという初期の証拠を示している。江夏のように運転手が狭い区域に縛られている場合、新たな競争から逃れる方法は限られる。著者らは、都市がこうした衝撃に備えるために、縮小する市場に運転手を閉じ込める厳格な規則を緩和し、技術の進展に伴って労働者が新しい役割に移れるような訓練への投資を行うべきだと主張している。要するに、ロボタクシーは利用者に利便性をもたらす一方で、その仕事を部分的に奪われる人々にとっては現実的な経済的・感情的負担を生み出すという結論だ。

引用: Yu, Z., Wang, J., Zuo, T. et al. Robotaxis reduce taxi drivers’ income. Humanit Soc Sci Commun 13, 629 (2026). https://doi.org/10.1057/s41599-026-07366-x

キーワード: ロボタクシー, タクシー運転手, 人工知能, 自動運転車, 労働市場