Modala synergier mellan dockless elcyklar och kollektivtrafik i Lausanne, Schweiz

Varför cyklar och tåg spelar roll i vardagsresor

Många städer vill att folk ska köra mindre bil, men att bara köra fler bussar och tåg räcker sällan. En stor, praktisk fråga kvarstår: hur får man egentligen människor till och från stationen, särskilt om de bor på en backe eller lite för långt bort för att gå? Denna studie undersöker en ny dockless elcykeldelningstjänst i Lausanne, Schweiz, och ställer frågan om dessa elcyklar verkligen hjälper människor att nå tåg och tunnelbana – och hur mycket de kan utöka kollektivtrafikens räckvidd in i omgivande kvarter.

Från utspridda cyklar till stationens hjälpare

Forskarna granskade mer än 59 000 turer gjorda med Birds dockless elcyklar under 15 månader i Lausanne och på det närliggande universitetsområdet. Till skillnad från stationbaserade cykelsystem kan dessa elcyklar plockas upp och lämnas i virtuella parkeringszoner utan fasta dockor. Med detaljerade operatörsdata återskapade teamet varje turs sannolika rutt i gatunätet och fokuserade sedan på de turer som började eller slutade nära tåg- och tunnelbanestationer. Eftersom de inte hade direkt information om huruvida en cyklist faktiskt gick ombord på ett tåg skapade de en noggrann proxy: om en cykeltur började eller slutade inom kort gångavstånd från en stationsentré, och under tider då tågen gick, behandlades den som ett potentiellt stationstill- eller frånkopplingsben.

Att hitta cykel–tåg-kedjor i datan

För att fånga dessa station–cykel-länkar mer realistiskt än en enkel cirkel på en karta byggde författarna det de kallar ”Inside Station Catchment Area” (ISCA)-turer. Runt vardera av 43 stationer genererade de enminuts gångzoner som följer verkliga gator och stigar, inte bara rak linjeavstånd. Sedan klustrade de närliggande start- och slutpunkter för att jämna ut GPS-brus och kontrollerade vilka kluster som föll inom dessa gångbara områden. De sållade också bort udda fall som såg mer ut som att en cykel ersatte en kort tåg- eller tunnelbaneresa snarare än matade in i den, och förkastade turer som skedde när tågen inte var i drift. Det som blev kvar – cirka 16 000 turer av mer än 3 000 förare – utgjorde ett robust urval av cykelben som är högt kompatibla med tåg- eller tunnelbanebruk.

Hur mycket elcyklar utökar en stations räckvidd

Analysen visar att ungefär en av fyra dockless elcykelturer i Lausanne sannolikt fungerar som till- eller frånföring till tåg. Stationer med många linjer och trafik dominerar: fyra stora knutpunkter står för mer än två tredjedelar av dessa potentiella byten, där huvudstationen i Lausanne ensam drar nästan hälften. Typiska till- och frånben är korta och snabba – omkring 1,4 kilometer och sju minuter – men det är långt nog för att vara betydelsefullt. Med ett vedertaget ”bekvämt” cykelavstånd för första- och sista-milen (ungefär 2,4 kilometer) jämförde teamet en stad där folk bara går till stationer med en där de också kan ta en elcykel. De fann att det område som effektivt betjänas av tåg växer med cirka 2,6 gånger, andelen av gatunätet innanför stationsupptagningsområden ökar från ungefär hälften till mer än fyra femtedelar, och tillgången till byggnader, jobb och vardagsmål stiger markant. I befolkningsmässiga termer ökar antalet nåbara invånare från omkring 70 % till över 90 % av storstadsområdet.

Vem använder dessa länkar och var

Mönster i datan tyder på att dessa cykel–tåg-kedjor främst tjänar pendlare. Potentiella övergångsturer klustras på morgonen och särskilt under sena eftermiddags- och kvällstopparna, med en tydlig balans mellan första- och sista-milsben. Yngre vuxna och innehavare av kollektivtrafikkort är mer benägna att förekomma i denna grupp, och områden med god cykelinfrastruktur och täta, finmaskiga gatunät ser mer sådan användning. Backar spelar fortfarande roll: även med elassistent genererar brantare områden färre stationskopplade cykelturer. Intressant nog visar kvarter med högre bil- och cykelägande högre nivåer av intermodal elcykelanvändning, vilket antyder att delade elcyklar ofta kompletterar snarare än enbart ersätter befintliga resealternativ.

Vad detta betyder för städer och klimatmål

Schweiz, och kantonen Vaud i synnerhet, har ambitiösa klimatmål som i hög grad bygger på att förflytta vardagsresor bort från privatbil. Denna studie tyder på att dockless elcyklar kan vara mer än en trendig pryl: använd på rätt sätt blir de ett praktiskt verktyg för att göra tågtrafik tillgänglig för många fler människor och platser, särskilt i en kuperad, medelstor stad som Lausanne. Genom att förvandla en 20 minuters uppförsvandring till en snabb elcykeltur hjälper de till att täppa igen de besvärliga luckor i människors resor som ofta får dem att återvända till bilen. Författarna menar att deras ISCA-metod kan återanvändas i andra städer för att testa om delad mikromobilitet verkligen matar kollektivtrafiken, och för att vägleda var man bör satsa på cykelparkering, cykelbanor och delade fordonsflottor så att tåg och cyklar fungerar tillsammans som ett sammanhållet, låga koldioxidsystem.

Citering: Moinse, D., Lurkin, V. Modal synergies between dockless electric bikes and rail transit in Lausanne Switzerland. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 34 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00104-5

Nyckelord: dockless elcyklar, åtkomst till kollektivtrafik, första och sista kilometern, delad mikromobilitet, stationernas upptagningsområden