סינרגיות בין אופניים חשמליים ללא עגינה לתחבורה רכבתית בלוזאן, שווייץ

למה אופניים ורכבות חשובים בנסיעות היומיומיות

עיריות רבות רוצות שאנשים ינהגו פחות, אך פשוט להריץ יותר אוטובוסים וקרונות לרוב אינו מספיק. שאלה מעשית גדולה נותרת: איך באמת מובילים אנשים אל התחנה וממנה, במיוחד אם הם גרו על גבעה או קצת רחוקים להליכה? מחקר זה בוחן שירות שיתוף אופניים חשמליים ללא עגינה חדש בלוזאן, שווייץ, ושואל האם אופניים חשמליים אלה אכן מסייעים לאנשים להגיע לרכבות ולמטרו — ובכמה הם מרחיבים את טווח התחבורה הציבורית לשכונות הסמוכות.

מאופניים מפוזרים לעזרי תחנה

החוקרים בחנו יותר מ‑59,000 נסיעות על אופניים חשמליים ללא עגינה של Bird לאורך 15 חודשים ברחבי לוזאן ובקמפוס האוניברסיטה הסמוך. בשונה ממערכות אופניים מבוססות תחנות, אופניים אלה ניתנים לאיסוף ולהשארה באזורי חניה וירטואליים ללא עגינות קבועות. באמצעות נתוני מפעיל מפורטים, הקבוצה שיחזרה את המסלול הסביר לכל נסיעה ברשת הרחובות ולאחר מכן התמקדה באלה שהתחילו או הסתיימו בקרבת תחנות רכבת ומטרו. מאחר שלא הייתה להם אינפורמציה ישירה האם הרוכב עלה בפועל על הרכבת, הם יצרו צפניה זהירה: אם נסיעת אופניים החלה או הסתיימה בתוך מרחק הליכה קצר מפתח תחנה, ובשעות בהן הרכבות פעלו, היא נחשבה כשלב אפשרי של גישה לתחנה או יציאה ממנה.

זיהוי שרשרות אופניים–רכבת בנתונים

כדי ללכוד את הקישורים בין תחנה לאופניים בצורה ריאליסטית יותר מאשר מעגל פשוט על המפה, המחברים בנו מה שהם קוראים לו "נסיעות בתוך אזור תפיסת תחנה" (ISCA). סביב כל אחת מ‑43 התחנות הם יצרו אזורי הליכה של דקה אחת העוקבים אחרי רחובות ושבילים אמיתיים, לא רק מרחק בקו ישר. לאחר מכן הם צברו נקודות התחלה וסיום קרובות כדי להחליק רעשי GPS ובדקו אילו צברים נפלו בתוך אותם אזורי הליכה ניתנים להליכה. הם גם סיננו מקרים מוזרים שנראו יותר כהחלפת קטע רכבת קצר מאשר כהזנה אליה, וגרעו נסיעות שהתרחשו בשעות שבהן הרכבות לא פעלו. מה שנשאר — כ‑16,000 נסיעות של יותר מ‑3,000 רוכבים — יצר מדגם חזק של קטעי אופניים שתואמים במידה רבה לשימוש ברכבת או במטרו.

באיזו מידה אופניים חשמליים מרחיבים את טווח התחנה

הניתוח מראה שכחמישית‑רביעית מהנסיעות על אופניים חשמליים ללא עגינה בלוזאן סביר שמשמשות כגישה אל הרכבת או יציאה ממנה. תחנות עם קווים ושירותים רבים שולטות בתמונה: ארבעה צירי תחבורה מרכזיים מהווים יותר משני שלישים מההעברות הפוטנציאליות הללו, תוך שתחנת לוזאן הראשית בלבד מושכת כמעט חצי מהן. קטעי הגישה והיציאה הטיפוסיים הם קצרים וזריזים — בסביבות 1.4 קילומטרים ושבע דקות — אך זהו מרחק המשפיע. באמצעות מרחק רכיבה "נוח" מקובל לקישורי הקילומטר הראשון והאחרון (כ‑2.4 קילומטרים), הצוות השווה עיר שבה אנשים רק הולכים אל תחנות לזו שבה הם יכולים גם לעלות על אופניים חשמליים. הם מצאו שהשטח המיושם ביעילות על ידי הרכבת גדל בכ‑2.6 פעמים, החלק של רשת הרחובות שבתוך אזורי תפיסת התחנה עולה מכ‑חצי לערך ליותר מארבע חמישיות, והנגישות לבניינים, משרות ויעדי יום‑יום עולה באופן חד. מבחינת אוכלוסייה, התושבים הנגישים עולים מכ‑כ‑70% ליותר מ‑90% מאזור מטרופולין.

מי משתמש בקישורים אלה ולאן

התבניות בנתונים מרמזות כי שרשרות האופניים–רכבת משרתות בעיקר נוסעי יום־יום לעבודה. נסיעות העברה פוטנציאליות מצטברות בשעות הבוקר ובייחוד בשיא אחר הצהריים והערב, עם איזון חזק בין קטעי הקילומטר הראשון והאחרון. מבוגרים צעירים ומחזיקי כרטיסי תחבורה ציבורית נוטים יותר להופיע בקבוצה זו, ואזורי תשתית רכיבה טובים ורשתות רחובות צפופות ועדינות רואים שימוש רב יותר כזה. הגבעות עדיין חשובות: גם בעזרת סיוע חשמלי, אזורים תלולים יותר מייצרים פחות נסיעות אופניים מקושרות לתחנה. מעניין כי שכונות עם בעלות גבוהה יותר על מכוניות ואופניים מציינות רמות גבוהות יותר של שימוש בין־משרדי באופניים חשמליים משותפים, מה שמרמז שאופניים שיתופיים לעיתים משלימים ולא רק מחליפים אופציות נסיעה קיימות.

מה משמעות הדבר לעיריות ולמטרות האקלים

לשווייץ, ובמיוחד לקאנטון ווד, יש יעדי אקלים שאפתניים התלויים במידה רבה בהסטת נסיעות יומיומיות ממכוניות פרטיות. מחקר זה מציע שאופניים חשמליים ללא עגינה יכולים להיות יותר מהגה־אופנה: אם משתמשים בהם נכון, הם הופכים לכלי מעשי שגורם לשירותי רכבת להיות בר־קיימא עבור הרבה יותר אנשים ומקומות, במיוחד בעיר גבעית ובינונית כמו לוזאן. על ידי הפיכת הליכה תלולה של 20 דקות לרכיבה מהירה על אופניים חשמליים, הם עוזרים לאטום את הפערים המגושמים במסלולי הנסיעה של אנשים שמגבירים לרוב את השימוש במכוניות. המחברים טוענים כי שיטת ה‑ISCA שלהם ניתנת לשימוש חוזר בערים אחרות כדי לבדוק האם מיקרו‑ניידות שיתופית אכן מזינה את התחבורה הציבורית, וכדי לכוון היכן להשקיע בחניית אופניים, שבילי רכיבה וחילות שיתופים כך שרכבות ואופניים יעבדו יחד כמערכת מגובשת ודלת‑פחמן.

ציטוט: Moinse, D., Lurkin, V. Modal synergies between dockless electric bikes and rail transit in Lausanne Switzerland. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 34 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00104-5

מילות מפתח: אופניים חשמליים ללא עגינה, גישה לתחבורה רכבתית, הקילומטר הראשון והאחרון, מיקרו-ניידות שיתופית, אזורי תפיסת תחנה