スイス・ローザンヌにおける放置型電動自転車と鉄道輸送のモーダル相乗効果

なぜ自転車と電車が日常の移動で重要なのか

多くの都市は、自動車利用を減らしたいと考えていますが、バスや列車を単に増やすだけでは十分でないことが多いです。実務的に重要な問いは、特に坂の多い地域や歩くには少し遠い場所に住む人々をどうやって駅まで誘導するかです。本研究はスイスのローザンヌで導入された放置型電動自転車サービスを取り上げ、これらの電動自転車が実際に人々の列車・地下鉄へのアクセスを助けているか、また公共交通の影響範囲を周辺地域へどの程度広げられるかを検証します。

散在する自転車から駅の助っ人へ

研究者らは、Birdの放置型電動自転車を使った15か月間の59,000件以上の走行データ（ローザンヌ市内と近隣の大学キャンパス）を調査しました。駅設置型のレンタサイクルと異なり、これらの自転車は固定ドックを持たず、仮想の駐輪ゾーンで乗り捨てできます。運営者の詳細データを用いて各走行の推定経路を街路網上で復元し、駅や地下鉄駅の近くで始まる・終わる走行に注目しました。乗客が実際に電車に乗ったかどうかの直接情報はなかったため、慎重な代理指標を作りました：自転車走行が駅入口から短い徒歩圏内で始まるか終わるか、かつ列車が運行している時間帯であれば、それを駅へのアクセスまたは駅からの出口の可能性のある区間として扱いました。

データから見つけた自転車–電車連携

単純な地図上の円ではなく、より現実的に駅と自転車を結ぶリンクを捉えるために、著者らは「駅内部カッチメントエリア（ISCA）トリップ」と呼ぶ手法を構築しました。43駅それぞれの周りに、直線距離ではなく実際の道路や歩行経路に沿った1分間の徒歩圏を生成しました。次に近接する出発点と到着点をクラスタリングしてGPSノイズを平滑化し、どのクラスタがその歩行圏内に入るかを確認しました。また、短距離の電車・地下鉄区間を自転車が置き換えているように見える異常ケースは除外し、列車が運行していない時間帯の走行も除外しました。結果として残ったのは、約3,000人以上の利用者による約16,000件の走行で、これらは列車や地下鉄利用と高い互換性を持つ自転車区間の堅牢なサンプルを形成しました。

電動自転車は駅のリーチをどれだけ広げるか

分析の結果、ローザンヌの放置型電動自転車走行の約4分の1が駅へのアクセスまたは駅からの出口として機能している可能性が高いことが示されました。路線やサービスが集中する駅が寄与しており、4つの主要ハブがこれら潜在的な乗り継ぎの3分の2以上を占め、主要なローザンヌ駅だけでほぼ半数を引き寄せています。典型的なアクセス・出口区間は短く速い—おおよそ1.4キロメートル、約7分—ですが、それでも重要な差を生みます。ファースト・ラストマイルの「快適」とされる自転車距離（約2.4キロ）を用いて、人々が駅まで歩くだけの都市と、電動自転車に乗れる都市を比較すると、鉄道が実質的にサービスするエリアは約2.6倍に拡大し、駅カッチメント内の道路網の割合は概ね半分から4分の5超へ跳ね上がり、建物や雇用、日常目的地へのアクセスも大きく増加します。人口ベースでは、到達可能な住民は都市圏の約70%から90%以上へ増加します。

誰がどこでこれらの接続を使うか

データのパターンは、これらの自転車–電車連携が主に通勤者にサービスしていることを示唆しています。潜在的な乗り継ぎ走行は朝と特に午後遅くから夜にかけてのピークに集中し、ファーストマイルとラストマイルの比率はほぼ均衡しています。若年成人や公共交通の定期券保有者がこのグループに現れやすく、良好な自転車インフラや密で細かい街路ネットワークを持つ地域で利用が多く見られます。坂は依然として影響を与え、電動アシストがあっても勾配のきつい地域では駅に連動した自転車走行が少なくなる傾向があります。興味深いことに、自動車や自転車の保有率が高い地域ほどモーダル間の電動自転車利用が高く、共有電動自転車は既存の移動手段を単に置き換えるのではなく補完することが多いことを示唆しています。

都市と気候目標にとっての意味

スイス、特にヴォー州は、私的自動車から日常的な移動をシフトさせることに大きく依存する野心的な気候目標を掲げています。本研究は、放置型電動自転車が単なる流行のガジェット以上のものであり、適切に活用されれば多くの人々や場所にとって鉄道サービスを実用的にする手段となり得ることを示唆します。20分の上り坂の徒歩を短い電動自転車の乗車に変えることで、人々の移動に生じる不便なギャップを埋め、車に戻ってしまうことを防ぎます。著者らは、ISCA手法が他都市でも再利用でき、共有マイクロモビリティが実際に公共交通を補完しているかを検証し、駅前駐輪、車線、共有車両の配備にどこへ投資すべきかを導くのに役立つと主張しています。

引用: Moinse, D., Lurkin, V. Modal synergies between dockless electric bikes and rail transit in Lausanne Switzerland. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 34 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00104-5

キーワード: 放置型電動自転車, 鉄道アクセス, ラストワンマイルとファーストマイル, 共有型マイクロモビリティ, 駅のカッチメントエリア