Взаимодействие между беспарковочными электровелосипедами и железнодорожным транспортом в Лозанне, Швейцария

Почему велосипеды и поезда важны для повседневных поездок

Многие города стремятся сократить использование личных автомобилей, но простое увеличение числа автобусов и поездов редко бывает достаточным. Остаётся большой практический вопрос: как фактически доставить людей до станции и обратно, особенно если они живут на холме или немного слишком далеко, чтобы дойти пешком? В этом исследовании рассматривается новый сервис беспарковочных электровелосипедов в Лозанне, Швейцария, и анализируется, помогают ли эти электровелосипеды людям добраться до поездов и метро — и насколько они расширяют доступность общественного транспорта для прилегающих кварталов.

От разбросанных велосипедов к помощникам у станций

Исследователи изучили более 59 000 поездок на беспарковочных электровелосипедах Bird за 15 месяцев по всей Лозанне и соседнему университетскому кампусу. В отличие от систем с фиксированными станциями, эти электровелосипеды можно взять и оставить в виртуальных зонах парковки без жестких доков. Используя подробные данные оператора, команда воссоздала вероятные маршруты каждой поездки по уличной сети и сосредоточилась на тех, которые начинались или заканчивались рядом со станциями железной дороги и метро. Поскольку у них не было прямой информации о том, садился ли велосипедист в поезд, они разработали аккуратный прокси: если поездка на велосипеде начиналась или заканчивалась в пределах короткой пешеходной доступности от входа на станцию и в часы работы поездов, её рассматривали как потенциальный подъезд к станции или выход из неё.

Поиск цепочек «велосипед–поезд» в данных

Чтобы зафиксировать эти связи со станциями реалистичнее, чем простая окружность на карте, авторы построили так называемые «поездки внутри зоны охвата станции» (ISCA). Вокруг каждой из 43 станций они сгенерировали минутные пешеходные зоны, которые следуют реальным улицам и тропинкам, а не прямым линиям. Затем они сгруппировали близкие точки начала и конца поездок, чтобы сгладить погрешности GPS, и проверили, какие из кластеров попадают в эти пешеходные зоны. Также они отсеяли необычные случаи, которые скорее напоминали замену короткого поездного участка велосипедом, чем подвоз к нему, и исключили поездки вне часов работы поездов. То, что осталось — около 16 000 поездок более чем 3 000 ездоков — составило надёжную выборку велосипедных отрезков, хорошо согласующихся с использованием поезда или метро.

Насколько электровелосипеды расширяют радиус станции

Анализ показывает, что примерно одна из четырёх беспарковочных электровелосипедных поездок в Лозанне, вероятно, служит доступом к железной дороге или от неё. Станции с большим числом линий и пересадок преобладают: четыре крупные узловые станции обеспечивают более двух третей этих потенциальных пересадок, при этом главная станция Лозанны привлекает почти половину. Типичные подъездные и выходные отрезки короткие и быстрые — около 1,4 километра и семь минут — но этого достаточно, чтобы иметь значение. Используя принятую «комфортную» дистанцию велопрогулки для подключений первого и последнего километра (примерно 2,4 км), команда сравнила город, где люди только ходят пешком до станций, с городом, где они также могут сесть на электровелосипед. В результате территория, эффективно обслуживаемая железнодорожным транспортом, увеличивается примерно в 2,6 раза, доля уличной сети внутри зон охвата станций растёт примерно с половины до более чем четырёх пятых, а доступ к зданиям, рабочим местам и повседневным целям резко повышается. В терминах населения достигаемое число жителей увеличивается примерно с 70% до более 90% городской агломерации.

Кто использует эти связи и где

Шаблоны в данных указывают, что эти цепочки «велосипед–поезд» в основном обслуживают пассажиров на работе. Потенциальные пересадочные поездки сгущаются утром и особенно в поздние дневные пики — во второй половине дня и вечером — с заметным балансом между первыми и последними километрами. Молодые взрослые и владельцы проездных на общественный транспорт чаще встречаются в этой группе, а районы с хорошей велосипедной инфраструктурой и плотной, мелкозернистой уличной сетью демонстрируют более частое такое использование. Холмы по-прежнему имеют значение: даже с электрической поддержкой в более крутых районах формируется меньше поездок, связанных со станциями. Интересно, что в кварталах с высоким уровнем владения автомобилями и велосипедами наблюдаются более высокие показатели межмодального использования электровелосипедов, что намекает на то, что совместные электровелосипеды чаще дополняют, а не просто заменяют, существующие варианты передвижения.

Что это значит для городов и климатических целей

Швейцария, и кантон Во в частности, ставят амбициозные климатические цели, которые во многом зависят от перевода повседневных поездок с частных автомобилей на другие виды транспорта. Это исследование показывает, что беспарковочные электровелосипеды могут быть не просто модной новинкой: при разумном использовании они становятся практичным инструментом, делающим железнодорожные услуги доступными для гораздо большего числа людей и мест, особенно в холмистом, городе среднего размера, таком как Лозанна. Превратив 20‑минутную подъёмную прогулку в быструю поездку на электровелосипеде, они помогают закрыть неловкие разрывы в маршрутах людей, которые часто возвращают их к автомобилям. Авторы утверждают, что их метод ISCA может быть применён в других городах для проверки того, действительно ли совместная микромобильность поддерживает общественный транспорт, и для определения мест, куда стоит инвестировать в парковки для велосипедов, велодорожки и парки совместных велосипедов, чтобы поезда и велосипеды работали вместе как согласованная, низкоуглеродная система.

Цитирование: Moinse, D., Lurkin, V. Modal synergies between dockless electric bikes and rail transit in Lausanne Switzerland. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 34 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00104-5

Ключевые слова: беспарковочные электровелосипеды, доступ к железнодорожному транспорту, первый и последний километр, совместная микромобильность, зоны охвата станций