Sinergias modal entre bicicletas elétricas sem estação e transporte ferroviário em Lausanne, Suíça

Por que bicicletas e trens importam nas viagens do dia a dia

Muitas cidades querem que as pessoas dirijam menos, mas simplesmente operar mais ônibus e trens raramente é suficiente. Permanece uma grande questão prática: como fazer com que as pessoas cheguem de fato às estações e voltem delas, especialmente se moram em uma ladeira ou um pouco longe demais para caminhar? Este estudo analisa um novo serviço de bicicletas elétricas sem estação em Lausanne, Suíça, e pergunta se essas e-bikes realmente ajudam as pessoas a acessar trens e metrôs — e quanto elas podem ampliar o alcance do transporte público nos bairros ao redor.

De bicicletas dispersas a auxiliares das estações

Os pesquisadores examinaram mais de 59.000 viagens feitas nas e-bikes sem estação da Bird ao longo de 15 meses em Lausanne e no campus universitário próximo. Ao contrário dos sistemas de bicicletas baseados em estações, essas e-bikes podem ser retiradas e deixadas em zonas de estacionamento virtuais sem docas fixas. Usando dados detalhados do operador, a equipe reconstruiu a provável rota de cada viagem na rede viária e então concentrou-se naquelas que começaram ou terminaram perto de estações de trem e metrô. Como não dispunham de informação direta sobre se o usuário realmente embarcou num trem, criaram um substituto cuidadoso: se uma viagem de bicicleta começou ou terminou dentro de uma curta distância a pé da entrada de uma estação, e durante o horário de operação dos trens, ela foi tratada como um potencial trecho de acesso à estação ou de saída dela.

Identificando cadeias bicicleta–trem nos dados

Para captar esses vínculos estação–bicicleta de forma mais realista do que um simples círculo no mapa, os autores construíram o que chamam de viagens “Dentro da Área de Abrangência da Estação” (ISCA). Ao redor de cada uma das 43 estações, eles geraram zonas de caminhada de um minuto que seguem ruas e caminhos reais, não apenas distância em linha reta. Em seguida, agruparam pontos de início e fim próximos para suavizar o ruído do GPS e verificaram quais clusters caíam dentro dessas áreas acessíveis a pé. Também filtraram casos estranhos que pareciam mais uma bicicleta substituindo um curto trecho de trem ou metrô, em vez de alimentá-lo, e descartaram trajetos ocorridos quando os trens não estavam operando. O que restou — cerca de 16.000 viagens por mais de 3.000 usuários — constituiu uma amostra robusta de trechos de bicicleta altamente compatíveis com o uso de trem ou metrô.

Quanto as e-bikes estendem o alcance de uma estação

A análise mostra que aproximadamente uma em cada quatro viagens de e-bike sem estação em Lausanne provavelmente serve como acesso a ou saída de ferrovias. Estações com muitas linhas e serviços dominam: quatro centros principais respondem por mais de dois terços dessas potenciais conexões, com a estação principal de Lausanne sozinha atraindo quase metade. Trechos típicos de acesso e saída são curtos e rápidos — cerca de 1,4 quilômetros e sete minutos —, mas isso é suficiente para fazer diferença. Usando uma distância de ciclismo “confortável” aceita para ligações de primeira e última milha (cerca de 2,4 quilômetros), a equipe comparou uma cidade onde as pessoas só caminham até as estações com uma em que elas também podem pegar uma e-bike. Eles descobriram que a área efetivamente atendida pela ferrovia cresce cerca de 2,6 vezes, a parcela da malha viária dentro das áreas de abrangência das estações salta de aproximadamente metade para mais de quatro quintos, e o acesso a edifícios, empregos e destinos cotidianos aumenta acentuadamente. Em termos de população, os residentes alcançáveis passam de cerca de 70% para mais de 90% da área metropolitana.

Quem usa esses vínculos e onde

Os padrões nos dados sugerem que essas cadeias bicicleta–trem atendem principalmente a trabalhadores que se deslocam. Viagens potenciais de transferência concentram-se na parte da manhã e especialmente nos picos do final da tarde e da noite, com um forte equilíbrio entre trechos de primeira e última milha. Adultos mais jovens e portadores de passes de transporte público têm mais probabilidade de aparecer nesse grupo, e áreas com boa infraestrutura ciclável e redes viárias densas e detalhadas registram mais esse tipo de uso. As ladeiras ainda importam: mesmo com assistência elétrica, áreas mais íngremes geram menos viagens de bicicleta vinculadas à estação. Curiosamente, bairros com maior posse de carros e bicicletas mostram níveis mais elevados de uso intermodal de e-bikes, sugerindo que as e-bikes compartilhadas frequentemente complementam, em vez de simplesmente substituir, as opções de viagem existentes.

O que isso significa para cidades e metas climáticas

A Suíça, e o cantão de Vaud em particular, têm metas climáticas ambiciosas que dependem fortemente de deslocar viagens do dia a dia dos carros particulares. Este estudo sugere que e-bikes sem estação podem ser mais do que um modismo: usadas adequadamente, tornam-se uma ferramenta prática para tornar os serviços ferroviários viáveis para muito mais pessoas e locais, especialmente em uma cidade de tamanho médio e com relevo acidentado como Lausanne. Ao transformar uma caminhada de 20 minutos morro acima em um rápido passeio de e-bike, elas ajudam a fechar as lacunas incômodas nas viagens das pessoas que frequentemente as levam de volta aos carros. Os autores argumentam que seu método ISCA pode ser reutilizado em outras cidades para testar se a micromobilidade compartilhada está realmente alimentando o transporte público e para orientar onde investir em estacionamento para bicicletas, faixas e frotas compartilhadas, de modo que trens e bicicletas funcionem juntos como um sistema coerente e de baixo carbono.

Citação: Moinse, D., Lurkin, V. Modal synergies between dockless electric bikes and rail transit in Lausanne Switzerland. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 34 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00104-5

Palavras-chave: bicicletas elétricas sem estação, acesso ao transporte ferroviário, primeira e última milha, micromobilidade compartilhada, áreas de abrangência das estações