التآزر بين الدراجات الكهربائية بدون رصيف والنقل بالسكك الحديدية في لوزان، سويسرا

لماذا تهم الدراجات والقطارات في التنقل اليومي

ترغب العديد من المدن في تقليل اعتماد الناس على السيارات، لكن تشغيل المزيد من الحافلات والقطارات وحده نادراً ما يكون كافياً. يبقى سؤال عملي مهم: كيف تجعل الناس فعلاً يصلون إلى المحطة ويغادرونها، خاصة إذا كانوا يعيشون على تل أو يبعدون مسافة أكبر من المشي المريح؟ تبحث هذه الدراسة في خدمة مشاركة الدراجات الكهربائية بدون رصيف الجديدة في لوزان بسويسرا، وتسأل ما إذا كانت هذه الدراجات الكهربائية تساعد الأشخاص فعلاً في الوصول إلى القطارات والمترو — وبأي مدى يمكنها توسيع مدى خدمات النقل العام إلى الأحياء المحيطة.

من دراجات متناثرة إلى مساعدات للمحطات

فحص الباحثون أكثر من 59,000 رحلة على دراجات Bird الكهربائية بدون رصيف خلال 15 شهراً عبر لوزان وحرم الجامعة المجاور. وعلى خلاف أنظمة الدراجات ذات المحطات الثابتة، يمكن التقاط وإسقاط هذه الدراجات ضمن مناطق وقوف افتراضية دون أرصفة ثابتة. باستخدام بيانات مشغّل مفصلة، أعاد الفريق بناء المسار المحتمل لكل رحلة على شبكة الشوارع ثم ركز على الرحلات التي بدأت أو انتهت بالقرب من محطات السكك الحديدية والمترو. وبما أنهم لم يمتلكوا معلومات مباشرة عما إذا كان الراكب قد ركب القطار فعلاً، أنشأوا مؤشراً دقيقاً: إذا بدأت أو انتهت رحلة الدراجة ضمن مسافة مشي قصيرة من مدخل محطة، وخلال ساعات تشغيل القطارات، اعتُبرت رحلة محتملة للوصول إلى المحطة أو الخروج منها.

اكتشاف سلاسل الدراجة–القطار في البيانات

لالتقاط هذه الروابط بين المحطة والدراجة بطريقة أكثر واقعية من دائرة بسيطة على الخريطة، بنى المؤلفون ما يسمونه رحلات «ضمن منطقة جذب المحطة» (ISCA). حول كل من 43 محطة أنشأوا مناطق مشي دقيقة لمدة دقيقة تتبع الشوارع والممرات الحقيقية، وليس فقط المسافة بخط مستقيم. ثم جمعوا نقاط البداية والنهاية القريبة لتنعيم ضجيج نظام تحديد المواقع وتحققوا أي المجموعات تقع داخل تلك المناطق القابلة للمشي. كما استبعدوا الحالات الشاذة التي بدت أقرب إلى استبدال رحلة قطار قصيرة بدلاً من تغذيتها، وتخلصوا من الرحلات التي حدثت خارج ساعات تشغيل القطارات. ما تبقى — حوالي 16,000 رحلة قام بها أكثر من 3,000 راكب — شكل عينة قوية من مراحل الدراجة المتوافقة عالياً مع استخدام القطار أو المترو.

إلى أي مدى توسّع الدراجات الكهربائية نطاق المحطة

تُظهر التحليلات أن حوالي رحلة واحدة من بين كل أربع رحلات دراجة كهربائية بدون رصيف في لوزان من المحتمل أن تعمل كوسيلة وصول إلى القطار أو خروج منه. تهيمن المحطات ذات الخطوط والخدمات الكثيرة: تشكل أربع محاور رئيسية أكثر من ثلثي هذه التحويلات المحتملة، مع محطة لوزان الرئيسية وحدها التي تجذب ما يقرب من النصف. عادةً ما تكون مراحل الوصول والخروج قصيرة وسريعة — نحو 1.4 كيلومتر وحوالي سبع دقائق — لكن هذه المسافة كافية لتكون ذات أثر. باستخدام مسافة ركوب مقبولة «مريحة» لروابط الميل الأول والأخير (حوالي 2.4 كيلومتر)، قارن الفريق مدينة يعتمد سكانها على المشي فقط للوصول إلى المحطات بأخرى يمكنهم فيها أيضاً ركوب دراجة كهربائية. وجدوا أن المساحة التي تخدمها السكك الحديدية فعلياً تتوسع بحوالي 2.6 ضعف، ونسبة شبكة الشوارع داخل نطاق المحطات تقفز من نحو النصف إلى أكثر من أربعة أخماس، ويزداد الوصول إلى المباني والوظائف والوجهات اليومية بشكل كبير. من حيث السكان، يرتفع عدد السكان القابلين للوصول من نحو 70% إلى أكثر من 90% من منطقة المتروبوليتان.

من يستخدم هذه الروابط وأين

تشير أنماط البيانات إلى أن سلاسل الدراجة–القطار تخدم بصورة رئيسية المشتغلين بالعمل. تتركز الرحلات التحويلية المحتملة في الصباح وخصوصاً ذروة أواخر الظهر والمساء، مع توازن قوي بين مراحل الميل الأول والميل الأخير. البالغون الأصغر سناً وحاملو بطاقات النقل العام أكثر احتمالاً للظهور في هذه الفئة، والمناطق التي تمتلك بنية تحتية جيدة للدراجات وشبكات شوارع كثيفة ومفصلة تشهد استخداماً أكبر من هذا النوع. لا تزال التلال مؤثرة: حتى مع المساعدة الكهربائية، تولد المناطق الأكثر انحداراً رحلات دراجة مرتبطة بالمحطة أقل. ومن المثير للاهتمام أن الأحياء ذات معدلات أعلى لامتلاك السيارات والدراجات تظهر مستويات أعلى من استخدام الدراجة الكهربائية المتعدد الوسائط، مما يوحي بأن الدراجات الكهربائية المشتركة غالباً ما تكمل، بدلاً من أن تستبدل ببساطة، خيارات السفر القائمة.

ما يعنيه هذا للمدن وأهداف المناخ

تتمتع سويسرا، وإقليم فود على وجه الخصوص، بأهداف مناخية طموحة تعتمد بشكل كبير على تحويل التنقل اليومي بعيداً عن السيارات الخاصة. تشير هذه الدراسة إلى أن الدراجات الكهربائية بدون رصيف قد تكون أكثر من مجرد أداة عصرية: عند استخدامها بشكل جيد، تصبح أداة عملية لجعل خدمات السكك الحديدية قابلة للاستخدام من قبل عدد أكبر بكثير من الأشخاص والأماكن، لا سيما في مدينة متوسطة الحجم وتلالية مثل لوزان. بتحويل مشي صاعد مدته 20 دقيقة إلى ركبة دراجة كهربائية سريعة، تساعد هذه الدراجات على سد الفجوات المحرجة في رحلات الناس التي تدفعهم غالباً للعودة إلى السيارات. يجادل المؤلفون بأن طريقة ISCA الخاصة بهم يمكن إعادة استخدامها في مدن أخرى لاختبار ما إذا كانت وسائل النقل المصغر المشتركة تغذي فعلاً النقل العام، ولتوجيه أين يُستثمر في مواقف الدراجات وممرات الدراجات والأساطيل المشتركة حتى تعمل القطارات والدراجات معاً كنظام متماسك منخفض الكربون.

الاستشهاد: Moinse, D., Lurkin, V. Modal synergies between dockless electric bikes and rail transit in Lausanne Switzerland. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 34 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00104-5

الكلمات المفتاحية: الدراجات الكهربائية بدون رصيف, الوصول إلى النقل بالسكك الحديدية, الميل الأول والأخير, المشاركة في النقل المصغر, مناطق جذب المحطات