Sinergie modali tra bici elettriche dockless e trasporto ferroviario a Losanna, Svizzera

Perché bici e treni sono importanti per gli spostamenti quotidiani

Molte città vogliono che le persone usino meno l’auto, ma semplicemente aumentare autobus e treni raramente basta. Rimane una grande domanda pratica: come si fa effettivamente a portare le persone da e verso la stazione, soprattutto se vivono su una collina o un po’ troppo lontano per camminare? Questo studio esamina un nuovo servizio di bikesharing elettrico dockless a Losanna, Svizzera, e si chiede se queste e-bike aiutino davvero le persone a raggiungere treni e metropolitane – e quanto possono estendere la copertura del trasporto pubblico nei quartieri circostanti.

Dalle bici sparse agli aiutanti della stazione

I ricercatori hanno analizzato più di 59.000 corse effettuate sulle e-bike dockless di Bird in 15 mesi a Losanna e nel vicino campus universitario. Diversamente dai sistemi con stazioni fisse, queste e-bike possono essere prese e lasciate in zone di parcheggio virtuali senza dock fissi. Utilizzando dati dettagliati dell’operatore, il team ha ricostruito il probabile percorso di ogni corsa sulla rete stradale e poi si è concentrato su quelle iniziate o terminate vicino a stazioni ferroviarie e della metro. Poiché non disponevano di informazioni dirette sul fatto che un passeggero avesse effettivamente preso un treno, hanno creato un proxy accurato: se una corsa in bici iniziava o finiva entro una breve distanza pedonale dall’ingresso di una stazione, e durante le ore di servizio dei treni, veniva trattata come un potenziale segmento di accesso o uscita dalla stazione.

Individuare catene bici–treno nei dati

Per catturare questi collegamenti stazione–bici in modo più realistico rispetto a un semplice cerchio sulla mappa, gli autori hanno costruito ciò che chiamano viaggi “Inside Station Catchment Area” (ISCA). Intorno a ciascuna delle 43 stazioni hanno generato zone pedonali di un minuto che seguono le strade e i percorsi reali, non solo la distanza in linea d’aria. Hanno poi raggruppato i punti di partenza e arrivo vicini per attenuare il rumore del GPS e verificato quali cluster ricadevano all’interno di quelle aree percorribili a piedi. Hanno anche scartato casi strani che somigliavano più a una bici che sostituisce una breve corsa in treno o metro anziché a un segmento d’avvicinamento, e hanno eliminato le corse avvenute quando i treni non erano in servizio. Quel che è rimasto – circa 16.000 corse effettuate da più di 3.000 utenti – ha formato un campione robusto di tratte in bici altamente compatibili con l’uso del treno o della metro.

Quanto le e-bike estendono la portata di una stazione

L’analisi mostra che approssimativamente una corsa su quattro in e-bike dockless a Losanna probabilmente serve come accesso da o verso il ferro. Le stazioni con molte linee e servizi dominano: quattro grandi nodi rappresentano più dei due terzi di questi potenziali trasferimenti, con la stazione principale di Losanna da sola che attrae quasi la metà. I tipici segmenti di accesso e uscita sono brevi e veloci – circa 1,4 chilometri e sette minuti – ma abbastanza lunghi da fare la differenza. Usando una distanza ciclabile “confortevole” accettata per i collegamenti del primo e ultimo miglio (circa 2,4 chilometri), il team ha confrontato una città in cui le persone si limitano a camminare verso le stazioni con una in cui possono anche salire su un’e-bike. Ha scoperto che l’area effettivamente servita dalla rete ferroviaria cresce di circa 2,6 volte, la quota della rete stradale all’interno dei bacini delle stazioni passa da circa la metà a più di quattro quinti, e l’accesso a edifici, posti di lavoro e destinazioni quotidiane aumenta nettamente. In termini di popolazione, i residenti raggiungibili salgono da circa il 70% a oltre il 90% dell’area metropolitana.

Chi usa questi collegamenti e dove

I modelli nei dati suggeriscono che queste catene bici–treno servono principalmente i pendolari. Le corse potenziali di trasferimento si concentrano al mattino e soprattutto nei picchi del tardo pomeriggio e della sera, con un forte equilibrio tra le tratte del primo e dell’ultimo miglio. I giovani adulti e i titolari di abbonamenti al trasporto pubblico compaiono più spesso in questo gruppo, e le aree con buona infrastruttura ciclabile e reti stradali dense e a maglia fine presentano un uso maggiore di questo tipo. Le colline continuano a incidere: anche con l’assistenza elettrica, le zone più ripide generano meno corse in bici legate alle stazioni. È interessante notare che i quartieri con una maggiore diffusione di auto e bici mostrano livelli più alti di intermodalità con le e-bike condivise, suggerendo che le e-bike condivise spesso completano, piuttosto che semplicemente sostituire, le opzioni di viaggio esistenti.

Cosa significa per le città e gli obiettivi climatici

La Svizzera, e il cantone di Vaud in particolare, ha obiettivi climatici ambiziosi che dipendono molto dallo spostamento degli spostamenti quotidiani lontano dall’auto privata. Questo studio suggerisce che le e-bike dockless possono essere più di un semplice gadget alla moda: se usate bene, diventano uno strumento pratico per rendere i servizi ferroviari utili a molte più persone e luoghi, specialmente in una città collinare di dimensioni medie come Losanna. Trasformando una camminata in salita di 20 minuti in una breve corsa in e-bike, aiutano a colmare quei vuoti scomodi nei percorsi delle persone che spesso le riportano all’auto. Gli autori sostengono che il loro metodo ISCA può essere riutilizzato in altre città per verificare se la micromobilità condivisa alimenta veramente il trasporto pubblico e per orientare gli investimenti in parcheggi per bici, piste ciclabili e flotte condivise in modo che treni e bici funzionino insieme come un sistema coerente e a basse emissioni di carbonio.

Citazione: Moinse, D., Lurkin, V. Modal synergies between dockless electric bikes and rail transit in Lausanne Switzerland. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 34 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00104-5

Parole chiave: bici elettriche dockless, accesso al trasporto ferroviario, primo e ultimo miglio, micromobilità condivisa, aree di bacino delle stazioni