Modaler Synergien zwischen docklosen Elektrofahrrädern und Schienenverkehr in Lausanne, Schweiz

Warum Fahrräder und Züge für Alltagswege wichtig sind

Viele Städte wollen, dass Menschen weniger mit dem Auto fahren, aber einfach mehr Busse und Bahnen einzusetzen reicht selten aus. Eine große, praktische Frage bleibt: Wie bringt man Menschen tatsächlich zu den Stationen und wieder nach Hause, besonders wenn sie auf einem Hügel wohnen oder etwas zu weit entfernt sind, um zu Fuß zu gehen? Diese Studie untersucht einen neuen docklosen E‑Bike‑Sharing‑Dienst in Lausanne, Schweiz, und fragt, ob diese E‑Bikes den Menschen wirklich helfen, Züge und U‑Bahnen zu erreichen — und wie stark sie die Reichweite des öffentlichen Verkehrs in die umliegenden Quartiere hinein ausdehnen können.

Von verstreuten Rädern zu Stationshelfern

Die Forschenden werteten mehr als 59.000 Fahrten mit den docklosen E‑Bikes von Bird über 15 Monate in Lausanne und auf dem nahegelegenen Universitätscampus aus. Im Gegensatz zu stationsbasierten Systemen können diese E‑Bikes in virtuellen Parkzonen ohne feste Dockingstationen aufgenommen und abgestellt werden. Mithilfe detaillierter Betreiberdaten rekonstruierten die Forschenden die wahrscheinlich zurückgelegten Routen im Straßennetz und konzentrierten sich auf Fahrten, die in der Nähe von Bahn‑ und Metrostationen begonnen oder geendet hatten. Da keine direkten Informationen vorlagen, ob ein Fahrgast tatsächlich in einen Zug gestiegen ist, entwickelten sie einen sorgfältigen Proxy: Beginnt oder endet eine Radfahrt innerhalb kurzer Gehdistanz von einem Stationseingang und während der Betriebszeiten der Züge, wurde sie als potenzielle Zufuhr‑ oder Ausstiegsstrecke behandelt.

Fahrrad–Zug‑Ketten in den Daten finden

Um diese Verknüpfungen realistischer zu erfassen als mit einem einfachen Kreis auf der Karte, bauten die Autorinnen und Autoren sogenannte „Inside Station Catchment Area“(ISCA)‑Fahrten. Rund um jede der 43 Stationen erzeugten sie einminütige Fußwegzonen, die realen Straßen und Wegen folgen und nicht nur Luftlinien messen. Anschließend gruppierten sie nahe beieinander liegende Start‑ und Endpunkte, um GPS‑Rauschen zu glätten, und prüften, welche Cluster innerhalb dieser begehbaren Bereiche lagen. Sie schlossen auch auffällige Fälle aus, die eher wie ein Fahrrad, das eine kurze Zug‑ oder Metrofahrt ersetzt, wirkten, und eliminierten Fahrten außerhalb der Zugbetriebszeiten. Übrig blieben — etwa 16.000 Fahrten von mehr als 3.000 Fahrenden — eine belastbare Stichprobe von Radstrecken, die sehr gut mit Zug‑ oder Metrofahrten kompatibel sind.

Wie weit E‑Bikes die Reichweite einer Station vergrößern

Die Analyse zeigt, dass etwa jede vierte docklose E‑Bike‑Fahrt in Lausanne wahrscheinlich als Zu‑ oder Abgang zum Schienenverkehr dient. Stationen mit vielen Linien und Verbindungen dominieren: Vier große Knotenpunkte machen mehr als zwei Drittel dieser potenziellen Umstiege aus, wobei die Hauptstation Lausanne allein fast die Hälfte anzieht. Typische Zu‑ und Ausstiegsstrecken sind kurz und flott — rund 1,4 Kilometer und sieben Minuten —, doch das ist ausreichend, um einen Unterschied zu machen. Unter Verwendung einer anerkannten „komfortablen“ Radentfernung für First‑ und Last‑Mile‑Verbindungen (etwa 2,4 Kilometer) verglich das Team eine Stadt, in der die Menschen nur zu Fuß zu den Stationen gehen, mit einer, in der sie zusätzlich E‑Bikes nutzen können. Sie fanden heraus, dass das effektiv vom Schienenverkehr bediente Gebiet etwa 2,6‑mal größer wird, der Anteil des Straßennetzes innerhalb der Stations‑Einzugsgebiete von rund der Hälfte auf mehr als vier Fünftel steigt und der Zugang zu Gebäuden, Arbeitsplätzen und Alltagseinrichtungen deutlich zunimmt. Bevölkerungsmäßig wächst der Anteil erreichbarer Einwohner von etwa 70 % auf über 90 % des Metropolgebiets.

Wer diese Verbindungen nutzt und wo

Die Muster in den Daten deuten darauf hin, dass diese Fahrrad–Zug‑Ketten vor allem Pendlerinnen und Pendler dienen. Potenzielle Umstiege ballen sich am Morgen und besonders in den späten Nachmittags‑ und Abendspitzen, mit ausgeglichener Verteilung zwischen Zu‑ und Abgängen. Jüngere Erwachsene und Inhaberinnen und Inhaber von Nahverkehrstickets sind eher in dieser Gruppe vertreten, und Gebiete mit guter Radinfrastruktur sowie dichtem, fein gegliedertem Straßennetz verzeichnen mehr solche Nutzungen. Hügel spielen weiterhin eine Rolle: Selbst mit elektrischer Unterstützung generieren steilere Gebiete weniger stationsverknüpfte Fahrradfahrten. Auffällig ist, dass Viertel mit höherem Auto‑ und Fahrradbesitz stärkere intermodale E‑Bike‑Nutzung zeigen, was darauf hindeutet, dass geteilte E‑Bikes oft ergänzend und nicht nur als Ersatz für bestehende Mobilitätsangebote genutzt werden.

Was das für Städte und Klimaziele bedeutet

Die Schweiz, insbesondere der Kanton Waadt, hat ambitionierte Klimaziele, die stark darauf angewiesen sind, Alltagswege vom privaten Pkw wegzuverlagern. Diese Studie legt nahe, dass docklose E‑Bikes mehr sein können als ein modisches Gadget: Richtig eingesetzt werden sie zu einem praktischen Instrument, um Bahnverkehre für deutlich mehr Menschen und Orte attraktiv zu machen — besonders in einer hügeligen, mittelgroßen Stadt wie Lausanne. Indem sie einen 20‑minütigen steilen Fußweg in eine kurze E‑Bike‑Fahrt verwandeln, schließen sie die unpraktischen Lücken in Alltagswegen, die Menschen oft zurück ins Auto treiben. Die Autorinnen und Autoren argumentieren, dass ihre ISCA‑Methode in anderen Städten wiederverwendet werden kann, um zu prüfen, ob geteilte Mikromobilität den öffentlichen Verkehr tatsächlich speist, und um zu steuern, wo in Fahrradabstellplätze, Radwege und geteilte Flotten investiert werden sollte, damit Züge und Fahrräder als kohärentes, CO2‑armes System zusammenwirken.

Zitation: Moinse, D., Lurkin, V. Modal synergies between dockless electric bikes and rail transit in Lausanne Switzerland. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 34 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00104-5

Schlüsselwörter: docklose E‑Bikes, Zugang zum Schienenverkehr, First und Last Mile, geteilte Mikromobilität, Einzugsgebiete von Stationen