Замена автомобилей с ДВС электромобилями на китайских рынках райдшеринга

Почему это важно для обычных пассажиров

Сервисы райдшеринга стали частью повседневной жизни во многих крупных городах, и вскоре всё больше поездок может выполняться на более чистых и тихих электромобилях. В этом исследовании авторы заглядывают под капот крупной платформы райдшеринга в Пекине, чтобы понять, могут ли электромобили действительно заменить традиционные бензиновые автомобили в условиях интенсивной эксплуатации с большими пробегами. Результаты помогают объяснить, когда переход на электротягу проходит гладко, а где всё ещё требуются лучшие варианты зарядки.

Два типа совместных поездок

Исследователи проанализировали детализированные записи поездок конца 2015 года для двух типов сервисов на одной платформе. В каршеринге обычные владельцы автомобилей публикуют свои запланированные поездки и подбирают пассажиров, едущих в том же направлении, главным образом чтобы компенсировать свои расходы. В частном заказе (private car-hailing) профессиональные или полупрофессиональные водители используют свои автомобили весь день, чтобы зарабатывать, больше напоминая такси по приложению. Сравнивая электромобили и бензиновые машины в обоих сервисах, команда задала два ключевых вопроса: сопоставимы ли электромобили по эффективности с бензиновыми, и обслуживают ли они разные типы поездок?

Как водители фактически используют электромобили

На уровне водителя картина различается между двумя сервисами. В неформальном режиме каршеринга электромобили и бензиновые автомобили выглядят удивительно похоже. В течение недель и месяцев нет значительной разницы в количестве выполненных поездок, пройденном расстоянии или заработке от тарифов после статистической проверки. Водители на электромобилях склонны набирать немного меньше километров, но различия невелики и статистически не выделяются из случайной вариации, отчасти потому, что в выборке всё ещё относительно мало электромобилей.

Загруженные рабочие дни и перерывы на зарядку

Сервис частного заказа показывает более четкую картину. Здесь водители райдшеринга на электромобилях проводят в приложении в сети больше времени каждый день, чем водители на бензине, но в итоге проезжают меньше суммарных километров. Если учитывать «пустой» пробег — расстояние между высадкой одного пассажира и посадкой следующего — водители на электромобилях всё равно покрывают меньше километров. Наиболее вероятное объяснение — зарядка в середине смены: водители могут оставаться в сети, ожидая на быстрой зарядке, увеличивая рабочие часы без добавления оплачиваемого пробега. На более длительных временных интервалах, таких как недели или месяцы, эти ежедневные различия сокращаются, но они сигнализируют о том, что логистика зарядки — реальное ограничение для интенсивно эксплуатируемых электромобилей.

Какие поездки берут на себя электромобили

Далее команда изучила отдельные поездки. В каршеринге электромобили обслуживают поездки сопоставимой длины с бензиновыми и не реже и не реже используются для дальних поездок. В частном заказе, однако, электромобили в среднем обслуживают несколько более длинные поездки. Среди водителей на полный рабочий день разница становится заметнее: электромобили особенно часто берут очень длинные поездки свыше 100 километров, даже с учётом прочих факторов. Это говорит о том, что опасения по поводу ограниченного запаса хода не автоматически исключают электромобили из требовательных рейсов и что либо водители, либо система сопоставления платформы могут направлять электромобили к определённым типам заказов.

Могут ли электромобили заменить бензиновые?

Чтобы проверить потенциальную замену, исследователи сравнили дневные пробеги бензиновых автомобилей с реалистичными пределами запаса хода для электромобилей эпохи 2015 года, включая сокращение запаса в холодные зимние условия. В каршеринге даже при наиболее консервативном допущении об запасе хода электромобили могли бы покрыть более 96 процентов дней бензиновых автомобилей, или около 91 процента при учёте пустых пробегов. В частном заказе ситуация сложнее: в самой строгой модели электромобили могли бы соответствовать примерно 62 процентам дней бензиновых автомобилей по дистанции поездок, но лишь около 39 процентов при учёте пустых пробегов. Эти показатели заметно улучшаются с увеличением предполагаемого запаса хода, но они подчёркивают, как дополнительные пустые пробеги и редкая инфраструктура зарядки быстро съедают эффективный радиус действия.

Что это означает для будущего совместных поездок

Для неспециалиста основное послание таково: электромобили уже хорошо подходят для большинства совместных поездок, особенно когда водители просто делятся своими собственными поездками, но им приходится сталкиваться с большими препятствиями, когда автомобили эксплуатируются весь день для найма. Ограничивающим фактором является скорее не сама батарейная технология, а место и скорость, с которыми автомобили могут заряжаться в течение смены. Исследование, основанное на данных раннего рынка, задаёт консервативную точку отсчёта, что означает: нынешние улучшенные батареи и зарядные устройства, вероятно, ещё больше упрощают замену. Тем не менее результаты подчёркивают, что строительство удобных зарядных хабов вдоль загруженных маршрутов и разработка продуманных правил платформы будут необходимы, если города хотят полностью перевести парки райдшеринга на электротягу и обеспечить обещанное сокращение загрязнений и выбросов парниковых газов.

Цитирование: Cheng, X., Ran, Y., Kesternich, M. et al. Replacement of internal combustion engine vehicles by electric vehicles in Chinese ridesharing markets. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 30 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00099-z

Ключевые слова: электромобили, райдшеринг, Пекин, инфраструктура зарядки, совместная мобильность