Substituição de veículos com motor de combustão interna por veículos elétricos nos mercados chineses de ridesharing

Por que isto importa para passageiros do dia a dia

Serviços de ridesharing tornaram-se parte da rotina em muitas grandes cidades, e um número crescente dessas corridas poderá em breve ser feito em carros elétricos mais limpos e silenciosos. Este estudo examina os bastidores de uma grande plataforma de ridesharing em Pequim para avaliar se veículos elétricos podem realmente substituir carros a gasolina no exigente contexto de condução de alta quilometragem. Os resultados ajudam a explicar quando a transição para elétricos funciona de forma tranquila e onde ainda são necessárias melhores opções de recarga.

Dois tipos de viagens compartilhadas

Os pesquisadores analisaram registros detalhados de viagens do final de 2015 para dois tipos de serviço na mesma plataforma. No car-sharing, proprietários comuns publicam suas viagens planejadas e pegam passageiros que vão na mesma direção, principalmente para compensar seus próprios custos. No private car-hailing, motoristas profissionais ou semi‑profissionais usam seus carros o dia todo para obter renda, mais parecido com táxis por aplicativo. Ao comparar carros elétricos e a gasolina em ambos os serviços, a equipe fez duas perguntas centrais: os elétricos desempenham tão bem quanto os carros a gasolina, e eles acabam atendendo a tipos diferentes de viagens?

Como os motoristas realmente usam carros elétricos

No nível do motorista, a história difere entre os dois serviços. No modo casual de car-sharing, carros elétricos e a gasolina parecem surpreendentemente semelhantes. Ao longo de semanas e meses, não há diferença significativa em quantas viagens os motoristas completam, quão longe percorrem ou quanto ganham com tarifas, após testes estatísticos. Motoristas de carros elétricos tendem a registrar ligeiramente menos quilômetros, mas as diferenças são pequenas e não claramente distintas da variação aleatória, em parte porque ainda há relativamente poucos carros elétricos nessa amostra.

Jornadas de trabalho intensas e pausas para recarga

O serviço profissional de private car-hailing revela um quadro mais nítido. Aqui, motoristas de ridesharing que usam carros elétricos passam mais tempo online no aplicativo a cada dia do que os de carros a gasolina, mas acabam dirigindo menos quilômetros no total. Quando os pesquisadores contabilizam a distância de “deadheading” — o deslocamento vazio entre a queda de um passageiro e a próxima corrida — os motoristas elétricos ainda cobrem menos distância. A explicação mais provável é a recarga durante o turno: os motoristas podem permanecer logados na plataforma enquanto esperam em carregadores rápidos, estendendo suas horas de trabalho sem aumentar a distância faturável. Em períodos mais longos, como semanas ou meses, essas diferenças diárias diminuem, mas indicam que a logística de recarga é uma restrição real para carros elétricos de uso intensivo.

Que viagens os carros elétricos assumem

A equipe então aproxima o foco nas viagens individuais. No car-sharing casual, carros elétricos atendem a viagens de comprimento similar aos carros a gasolina, e não são mais nem menos propensos a ser usados em trajetos longos. No private car-hailing, contudo, os carros elétricos servem, em média, viagens um pouco mais longas. Entre motoristas em tempo integral, a diferença aumenta: carros elétricos têm maior probabilidade de assumir corridas muito longas acima de 100 quilômetros, mesmo após controlar outros fatores. Isso sugere que preocupações com autonomia limitada não excluem automaticamente os elétricos de viagens exigentes, e que tanto os motoristas quanto o sistema de pareamento da plataforma podem direcionar carros elétricos para certos tipos de pedidos.

Podem os carros elétricos substituir os a gasolina?

Para testar o potencial de substituição, os pesquisadores compararam a distância diária percorrida por carros a gasolina com limites de autonomia realistas para modelos elétricos da era de 2015, incluindo uma redução para condições frias de inverno. No car-sharing, mesmo sob a suposição de autonomia mais conservadora, os elétricos poderiam ter coberto mais de 96% dos dias de uso dos carros a gasolina, ou cerca de 91% quando se inclui o deadheading. No private car-hailing, o panorama é mais difícil: sob o caso de autonomia mais restrita, os elétricos poderiam igualar cerca de 62% dos dias de carros a gasolina considerando apenas a distância por viagem, mas apenas cerca de 39% quando o deadheading é contado. Esses números melhoram marcadamente à medida que a autonomia assumida aumenta, mas ressaltam como deslocamentos vazios extras e a escassez de recarga podem rapidamente reduzir a autonomia efetiva.

O que isso significa para o futuro das corridas compartilhadas

Para um leitor leigo, a mensagem central é que carros elétricos já funcionam bem para a maioria das viagens compartilhadas, especialmente quando os motoristas estão apenas compartilhando suas próprias jornadas, mas enfrentam mais obstáculos quando os carros são usados o dia todo para aluguel. O fator limitante não é tanto a tecnologia das baterias em si, e sim onde e com que rapidez os carros podem recarregar durante um turno. O estudo, baseado em dados de mercados iniciais, estabelece um referencial conservador, o que significa que as baterias e carregadores aprimorados de hoje provavelmente facilitam ainda mais a substituição. Ainda assim, enfatiza que construir hubs de recarga convenientes ao longo de rotas movimentadas e projetar regras inteligentes nas plataformas será essencial se as cidades quiserem que as frotas de ridesharing se tornem totalmente elétricas e entreguem as prometidas reduções de poluição e gases de efeito estufa.

Citação: Cheng, X., Ran, Y., Kesternich, M. et al. Replacement of internal combustion engine vehicles by electric vehicles in Chinese ridesharing markets. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 30 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00099-z

Palavras-chave: veículos elétricos, ridesharing, Pequim, infraestrutura de recarga, mobilidade compartilhada