استبدال مركبات الاحتراق الداخلي بالمركبات الكهربائية في أسواق مشاركة الركوب الصينية

لماذا هذا مهم للركاب في حياتهم اليومية

أصبحت خدمات مشاركة الركوب جزءًا من الحياة اليومية في العديد من المدن الكبرى، ويمكن أن تُجرى المزيد من هذه الرحلات قريبًا بسيارات كهربائية أنظف وأكثر هدوءًا. تستعرض هذه الدراسة بيانات منصة مشاركة ركوب رئيسية في بكين لمعرفة ما إذا كانت المركبات الكهربائية قادرة فعلاً على أن تحل محل السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين في عالم القيادة كثيف المسافات. تساعد النتائج على تفسير متى يسير التحول إلى الكهرباء بسلاسة وأين لا تزال هناك حاجة إلى خيارات شحن أفضل.

نوعان من الرحلات المشتركة

فحص الباحثون سجلات رحلات مفصلة من أواخر 2015 لنوعين من الخدمات على نفس المنصة. في مشاركة السيارة العادية، ينشر مالكو السيارات رحلاتهم المخطط لها ويلتقطون ركابًا متجهين في نفس الاتجاه، بشكل أساسي لتعويض تكاليفهم. في خدمة استدعاء السيارة الخاصة، يستخدم السائقون المحترفون أو شبه المحترفين سياراتهم طوال اليوم لكسب الدخل، أشبه بسيارات الأجرة التي تعمل عبر تطبيقات الهواتف. بمقارنة السيارات الكهربائية والبنزين عبر كلتا الخدمتين، طرح الفريق سؤالين أساسيين: هل تؤدي السيارات الكهربائية أداءً مساويًا لسيارات البنزين، وهل تخدم في نهاية الأمر أنواعًا مختلفة من الرحلات؟

كيف يستخدم السائقون السيارات الكهربائية فعليًا

على مستوى السائق، تختلف القصة بين الخدمتين. في وضع مشاركة السيارة العادية، تبدو السيارات الكهربائية والبنزين متشابهة بشكل مفاجئ. على مدى أسابيع وأشهر، لا يوجد فرق ذي دلالة في عدد الرحلات التي يكملها السائقون، أو المسافة التي يقطعونها، أو مقدار ما يكسبونه من الأجرة بعد الاختبارات الإحصائية. يميل سائقو السيارات الكهربائية إلى تسجيل كيلومترات أقل قليلاً، لكن الاختلافات صغيرة ولا تبتعد بوضوح عن التباين العشوائي، جزئياً لأن عدد السيارات الكهربائية في هذه العينة ما زال قليلًا نسبياً.

أيام العمل المزدحمة وفترات شحن البطارية

ترسم خدمة الاستدعاء الخاصة صورة أوضح. هنا، يقضي سائقو مشاركة الركوب الذين يستخدمون السيارات الكهربائية وقتًا أطول متصلين بالتطبيق يوميًا مقارنةً بمن في السيارات البنزين، ومع ذلك ينتهي بهم الأمر بقيادة عدد كيلومترات أقل. عندما يأخذ الباحثون في الحسبان مسافة "السير الفارغ"—وهي المسافة المقطوعة بدون ركاب بين توصيل واحد واصطحاب التالي—لا تزال سيارات الكهرباء تغطي مسافة أقل. السبب الأكثر احتمالًا هو الشحن أثناء الفترة: قد يبقى السائقون مسجلين على المنصة أثناء انتظارهم عند الشواحن السريعة، مما يطيل ساعات عملهم دون إضافة مسافة قابلة للفوترة. على مدى فترات زمنية أطول، مثل أسابيع أو أشهر، تتقلص هذه الفجوات اليومية، لكنها تشير إلى أن لوجستيات الشحن تمثل قيدًا حقيقيًا للسيارات الكهربائية كثيفة الاستخدام.

أي الرحلات تتولاها السيارات الكهربائية

ثم يركّز الفريق على الرحلات الفردية. في مشاركة السيارة العادية، تتعامل السيارات الكهربائية مع رحلات بطول مشابه لسيارات البنزين، ولا تكون أكثر أو أقل احتمالًا لاستخدامها في الرحلات الطويلة. في خدمة الاستدعاء الخاصة، مع ذلك، تخدم السيارات الكهربائية رحلات أطول إلى حد ما في المتوسط. بين السائقين العاملين بدوام كامل، يزداد الفارق: فهناك احتمال خاص بأن تتولى السيارات الكهربائية رحلات طويلة جدًا تزيد عن 100 كيلومتر، حتى بعد احتساب عوامل أخرى. هذا يوحي أن القلق بشأن مدى القيادة المحدود لا يستثني تلقائيًا السيارات الكهربائية من الرحلات المطلبة، وأن السائقين أو نظام المطابقة في المنصة قد يوجهان السيارات الكهربائية نحو أنواع معينة من الأوامر.

هل يمكن للسيارات الكهربائية أن تحل محل سيارات البنزين؟

لاختبار إمكانية الاستبدال، قارن الباحثون المسافة اليومية المقطوعة بالسيارات البنزين بحدود مدى واقعية لنماذج كهربائية من حقبة 2015، شاملة تقليص في المدى لظروف الشتاء البارد. في مشاركة السيارة، حتى تحت افتراض المدى الأكثر تحفظًا، كان بإمكان السيارات الكهربائية أن تغطي أكثر من 96 بالمائة من أيام سيارات البنزين، أو نحو 91 بالمائة عند احتساب السير الفارغ. في خدمة الاستدعاء الخاصة، الصورة أصعب: تحت أقسى سيناريو للمدى، كان بإمكان السيارات الكهربائية مطابقة نحو 62 بالمائة من أيام سيارات البنزين من حيث مسافة الرحلات وحدها، لكن النسبة تنخفض إلى حوالي 39 بالمائة عند احتساب السير الفارغ. تتحسن هذه النسب بشكل ملحوظ مع زيادة المدى المفترض، لكنها توضح كيف أن السفر الفارغ الإضافي وشبكات الشحن المتفرقة يمكن أن يستنفدا بسرعة المدى الفعّال.

ماذا يعني هذا لمستقبل الرحلات المشتركة

للقارئ العام، الرسالة المركزية هي أن السيارات الكهربائية تعمل بالفعل جيدًا لمعظم الرحلات المشتركة، خاصة عندما يشارك السائقون رحلاتهم الشخصية، لكنها تواجه عقبات أكبر عندما تُقاد السيارات طوال اليوم مقابل أجر. العامل المقيد أقل ارتباطًا بتقنية البطاريات نفسها وأكثر ارتباطًا بمكان وسرعة إعادة شحن السيارات خلال الفترات العملية. تحدد الدراسة، القائمة على بيانات سوق مبكرة، معيارًا محافظًا، ما يعني أن بطاريات وشواحن اليوم المحسّنة تجعل الاستبدال أسهل على الأرجح. ومع ذلك، تؤكد الدراسة على أن بناء محاور شحن مريحة على طول الطرق المزدحمة وتصميم قواعد منصة ذكية سيكُونان ضروريين إذا أرادت المدن أن تتحول أساطيل مشاركة الركوب بالكامل إلى الكهرباء وتحقق التخفيضات الموعودة في التلوث وغازات الدفيئة.

الاستشهاد: Cheng, X., Ran, Y., Kesternich, M. et al. Replacement of internal combustion engine vehicles by electric vehicles in Chinese ridesharing markets. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 30 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00099-z

الكلمات المفتاحية: المركبات الكهربائية, مشاركة الركوب, بكين, بنية شحن المركبات, التنقل المشترك