החלפת כלי רכב עם מנוע בעירה פנימית בכלי רכב חשמליים בשווקי שיתוף נסיעות בסין

מדוע זה חשוב לרוכבים יומיומיים

שירותי שיתוף נסיעות הפכו לחלק מהחיים היומיומיים בערים רבות, ויותר ויותר מהנסיעות האלה עשויות בקרוב להתבצע ברכבים חשמליים נקיים ושקטים יותר. מחקר זה מביט מתחת למכסה של פלטפורמת שיתוף נסיעות מרכזית בבייג׳ינג כדי לבדוק האם רכבים חשמליים באמת יכולים להחליף מכוניות בנזין בעולם התובעני של נסיעות בעלות קילומטראז׳ גבוה. הממצאים מסייעים להסביר מתי המעבר לחשמל עובד באופן חלק והיכן עדיין נדרשות אפשרויות טעינה טובות יותר.

שני סוגי נסיעות משותפות

החוקרים בחנו רשומות נסיעות מפורטות מסוף 2015 לשני סוגי שירותים על אותה פלטפורמה. בשיתוף רכב מזדמן, בעלי רכב פרטיים מפרסמים את נסיעותיהם המתוכננות ומאספים נוסעים באותו כיוון, בעיקר כדי לפצות על הוצאותיהם. במכירה פרטית (נהיגה פרטית תוך השכרה), נהגים מקצועיים או חצי‑מקצועיים משתמשים ברכביהם לאורך כל היום להרוויח הכנסה, בדומה למוניות משולבות אפליקציה. בהשוואת רכבים חשמליים וחשמליים־ולא־חשמליים בשני השירותים, הקבוצה הציבה שתי שאלות מרכזיות: האם רכבים חשמליים מתפקדים כמו רכבי בנזין, והאם הם משרתים סוגים שונים של נסיעות?

כיצד נהגים משתמשים בפועל ברכבים חשמליים

ברמת הנהג, התמונה שונה בין שני השירותים. במצב שיתוף הרכב המזדמן, רכבים חשמליים ובנזין דומים באופן מפתיע. על פני שבועות וחודשים אין פער מהותי במספר הנסיעות שדרגים משלים, במרחקים שהם נוסעים או בהכנסות מהנסיעות לאחר בדיקות סטטיסטיות. נהגים של רכבים חשמליים נוטים לרשום מעט פחות קילומטרים, אך ההבדלים קטנים ואינם ברורים בהפרש משמעותי מהתנודתיות האקראית, כלומר חלקית בגלל שמדגם הרכבים החשמליים עדיין קטן יחסית.

ימי עבודה עמוסים והפסקות טעינה

שירות הנהיגה הפרטי המקצועי מצייר תמונה ברורה יותר. כאן, נהגים בשירות זה שמשתמשים ברכבים חשמליים נמצאים ברשת של האפליקציה זמן רב יותר ביום מאשר נהגים ברכבי בנזין, אך בסוף היום הם נוסעים פחות קילומטרים בסך הכל. כאשר החוקרים מתחשבים ב"נסיעות ריקות"—המרחק הריק בין הורדת נוסע לאיסוף הבא—נהגי רכבים חשמליים עדיין מכסים מרחק קטן יותר. ההסבר הסביר ביותר הוא טעינה באמצע המשמרת: נהגים עשויים להישאר מחוברים לפלטפורמה בזמן המתנה בתחנות טעינה מהירות, להאריך את שעות העבודה שלהם מבלי להוסיף מרחק שניתן לחייב. על פני פרקי זמן ארוכים יותר, כמו שבועות או חודשים, הפערים היומיים מצטמצמים, אך הם משקפים כי הלוגיסטיקה של הטעינה היא מגבלה ממשית עבור רכבים חשמליים בשימוש גבוה.

איזה סוגי נסיעות רכבים חשמליים מבצעים

הצוות התמקד כעת בנסיעות פרטניות. בשיתוף הרכב המזדמן, רכבים חשמליים מטפלים בנסיעות באורך דומה לזה של רכבי בנזין, והם לא סבירים יותר או פחות לשמש לנסיעות ארוכות. עם זאת, במכירה פרטית, רכבים חשמליים למעשה משרתים בממוצע נסיעות קצת ארוכות יותר. בקרב נהגים במשרה מלאה, ההבדל מתגבר: רכבים חשמליים נוטים במיוחד לקחת נסיעות מאוד ארוכות של מעל 100 קילומטר, אפילו לאחר התאמה לגורמים אחרים. זו אינדיקציה לכך שחששות מטווח נסיעה מוגבל לא בהכרח מונעות מהרכבים החשמליים לבצע נסיעות תובעניות, ושגם הנהגים או מערכת ההתאמה של הפלטפורמה עלולים לכוון רכבים חשמליים לסוגים מסוימים של הזמנות.

האם רכבים חשמליים יכולים להחליף רכבי בנזין?

כדי לבדוק פוטנציאל החלפה, החוקרים השוו את המרחק היומי שניסעו רכבי בנזין עם מגבלות טווח ריאליות לדגמי רכב חשמלי מתקופת 2015, כולל הפחתה בתנאי חורף קרים. בשיתוף רכב, גם תחת הנחה השמרנית ביותר לגבי הטווח, רכבים חשמליים יכלו לכסות יותר מ‑96 אחוז מימי הנהיגה של רכבי בנזין, או כ‑91 אחוז כאשר כוללים נסיעות ריקות. במכירה פרטית התמונה קשה יותר: במקרה הטווח המחמיר ביותר, רכבים חשמליים יכלו להתאים רק לכ‑62 אחוז מימי הנהיגה של רכבי בנזין מבחינת מרחק נסיעה בלבד, אך רק כ‑39 אחוז לאחר הוספת נסיעות ריקות. נתונים אלה משתפרים באופן מהותי ככל שמניחים טווח גדול יותר, אך הם מדגישים כיצד נסיעות ריקות מוגברות ותשתיות טעינה דלילות יכולות לחלש במהירות את הטווח היעיל.

מה משמעות הדבר לעתיד הנסיעות המשותפות

לקריאה חזיתית, המסר המרכזי הוא שרכבים חשמליים כבר מתפקדים היטב עבור רוב הנסיעות המשותפות, במיוחד כאשר הנהגים פשוט חולקים את נסיעותיהם האישיות, אך הם נתקליים ביותר בעיות כאשר הרכבים מופעלים כל היום להשכרה. הגורם המגביל פחות הוא הטכנולוגיה של הסוללות עצמן ויותר המקום והמהירות שבהן רכבים יכולים להיטען במהלך משמרת. המחקר, המבוסס על נתונים משוק מוקדם, מציב רף שמרני, כלומר הסוללות והמטענים המשופרים של היום כנראה מקלים עוד יותר על ההחלפה. עם זאת, הוא מדגיש כי בניית מוקדי טעינה נוחים לאורך מסלולים עמוסים ועיצוב כללי חכם של הפלטפורמה יהיו הכרחיים אם ערים רוצות שהצי של שיתוף הנסיעות יהפוך כולו לחשמלי ויספק את הקיצוצים המובטחים בזיהום ובגזי חממה.

ציטוט: Cheng, X., Ran, Y., Kesternich, M. et al. Replacement of internal combustion engine vehicles by electric vehicles in Chinese ridesharing markets. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 30 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00099-z

מילות מפתח: כלים חשמליים, שיתוף נסיעות, בייג׳ינג, תשתית טעינה, ניידות משותפת