Sostituzione dei veicoli a combustione interna con veicoli elettrici nei mercati cinesi del ridesharing

Perché è importante per i passeggeri di tutti i giorni

I servizi di ridesharing sono entrati nella vita quotidiana di molte grandi città, e un numero crescente di quei viaggi potrebbe presto essere effettuato con auto elettriche, più pulite e silenziose. Questo studio analizza in profondità una grande piattaforma di ridesharing a Pechino per capire se i veicoli elettrici possano davvero sostituire le auto a benzina nel mondo esigente delle percorrenze elevate. I risultati aiutano a chiarire quando il passaggio all’elettrico funziona bene e dove sono invece necessari miglioramenti nelle opzioni di ricarica.

Due tipi di viaggi condivisi

I ricercatori hanno esaminato registri di viaggio dettagliati della tarda del 2015 per due tipi di servizi sulla stessa piattaforma. Nel car-sharing, automobilisti privati pubblicano i loro percorsi programmati e prendono passeggeri diretti nella stessa direzione, principalmente per compensare i propri costi. Nel private car-hailing, invece, conducenti professionisti o semi-professionisti utilizzano le loro auto per tutta la giornata come fonte di reddito, più simile a taxi app-based. Confrontando auto elettriche e a benzina in entrambi i servizi, il team si è posto due domande centrali: le auto elettriche performano quanto quelle a benzina, e finiscono per servire tipi di viaggi diversi?

Come gli autisti usano concretamente le auto elettriche

A livello del singolo conducente, la storia varia tra i due servizi. nella modalità di car-sharing informale, auto elettriche e a benzina appaiono sorprendentemente simili. Nel corso di settimane e mesi non emerge una differenza significativa nel numero di corse completate, nella distanza percorsa o nei guadagni da tariffe, una volta testate statisticamente. I guidatori di auto elettriche tendono a registrare leggermente meno chilometri, ma le differenze sono piccole e non chiaramente distinguibili dalla variabilità casuale, in parte perché campioni di auto elettriche sono ancora relativamente ridotti in questo dataset.

Giornate di lavoro intense e pause di ricarica

Il servizio professionale di private car-hailing mostra un quadro più definito. Qui, i conducenti in auto elettriche passano più tempo online nell’app ogni giorno rispetto a quelli con auto a benzina, ma finiscono per guidare meno chilometri complessivi. Quando i ricercatori tengono conto della «deadheading»—la distanza percorsa a vuoto tra lo scarico di un passeggero e la successiva presa—i guidatori di auto elettriche coprono comunque meno terreno. La ragione più probabile è la ricarica a metà turno: i conducenti possono rimanere loggati alla piattaforma mentre aspettano presso ricariche veloci, allungando le ore di lavoro senza aggiungere distanza fatturabile. Su orizzonti temporali più lunghi, come settimane o mesi, questi divari giornalieri si assottigliano, ma indicano che la logistica della ricarica è un vincolo reale per le auto elettriche ad alta intensità d’uso.

Quali viaggi affrontano le auto elettriche

Il team si concentra poi sui singoli viaggi. Nel car-sharing informale, le auto elettriche gestiscono viaggi di lunghezza simile a quelli delle auto a benzina e non sono né più né meno propense a essere usate per lunghi spostamenti. Nel private car-hailing, tuttavia, le auto elettriche servono in media viaggi leggermente più lunghi. Tra i conducenti a tempo pieno la differenza cresce: le auto elettriche sono particolarmente inclini ad accettare corse molto lunghe oltre i 100 chilometri, anche dopo aver controllato altri fattori. Questo suggerisce che le preoccupazioni relative all’autonomia non escludono automaticamente le auto elettriche dai viaggi più impegnativi e che sia i conducenti sia il sistema di abbinamento della piattaforma potrebbero indirizzare le auto elettriche verso certi tipi di richieste.

Le auto elettriche possono sostituire quelle a benzina?

Per testare il potenziale di sostituzione, i ricercatori hanno confrontato la distanza giornaliera percorsa dalle auto a benzina con limiti di autonomia realistici per i modelli elettrici dell’epoca 2015, includendo una riduzione per le condizioni invernali fredde. Nel car-sharing, anche nella supposizione di autonomia più conservativa, le auto elettriche avrebbero potuto coprire oltre il 96 percento delle giornate percorse dalle auto a benzina, o circa il 91 percento quando si include la deadheading. Nel private car-hailing, il quadro è più difficile: nel caso più restrittivo le auto elettriche potrebbero eguagliare circa il 62 percento delle giornate delle auto a benzina considerando solo la distanza per corsa, ma solo intorno al 39 percento una volta conteggiata la deadheading. Queste cifre migliorano notevolmente all’aumentare dell’autonomia presunta, ma mettono in luce come i viaggi a vuoto extra e la scarsa presenza di ricariche possano rapidamente erodere l’autonomia effettiva.

Cosa significa per il futuro delle corse condivise

Per un lettore non specialistico, il messaggio centrale è che le auto elettriche funzionano già bene per la maggior parte dei viaggi condivisi, soprattutto quando i conducenti condividono semplicemente i loro spostamenti, ma incontrano più ostacoli quando le auto sono guidate tutto il giorno per lavoro. Il fattore limitante riguarda meno la tecnologia delle batterie e più il dove e quanto velocemente le auto possono ricaricarsi durante un turno. Lo studio, basato su dati di un mercato agli inizi, stabilisce un punto di riferimento conservativo, il che significa che le batterie e i caricatori oggi migliorati probabilmente rendono la sostituzione ancora più agevole. Resta comunque fondamentale costruire hub di ricarica comodi lungo le rotte affollate e progettare regole intelligenti sulle piattaforme se le città vogliono che le flotte di ridesharing diventino completamente elettriche e ottengano le promesse riduzioni di inquinamento e gas serra.

Citazione: Cheng, X., Ran, Y., Kesternich, M. et al. Replacement of internal combustion engine vehicles by electric vehicles in Chinese ridesharing markets. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 30 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00099-z

Parole chiave: veicoli elettrici, ridesharing, Pechino, infrastrutture di ricarica, mobilità condivisa