محاكاة تسعير الحزام الوقائي لموازنة إدارة الازدحام والقدرة على التحمل في سان فرانسيسكو

لماذا يهم دفع ثمن القيادة إلى وسط المدينة

أي شخص جلس في زحمة مرورية يعرف أن الشوارع المزدحمة تهدر الوقت، وتلوث الهواء، وتتوتر الأعصاب. تختبر مدن حول العالم حلًا مثيرًا للجدل: تحصيل رسوم من السائقين لدخول أكثر المناطق ازدحامًا في ساعات الذروة. تبحث هذه الدراسة في ما قد يحدث إذا طُبِّق مثل هذا "التسعير بالحزام" في وسط مدينة سان فرانسيسكو—والأهم، ما إذا كان يمكنه تخفيف الازدحام دون الإضرار بشكل غير عادل بالأشخاص ذوي الدخل المنخفض.

ما الذي سعى الباحثون لاختباره

فحص الفريق طريقتين لفرض رسوم على المركبات التي تدخل منطقة مقترحة في وسط مدينة سان فرانسيسكو في صباحات ومسائ أيام الأسبوع. أحد الخيارات هو رسم ثابت، نفس الرسوم للجميع. والآخر يستند إلى الدخل: تدفع الأسر ذات الدخل الأعلى الرسوم الكاملة، ودفع الأسر متوسطة الدخل مبلغًا مخفضًا، ودفع الأسر منخفضة الدخل أقل، ويُعفى أصحاب الدخل الأدنى من الرسوم. باستخدام نموذج حاسوبي مفصّل لحركة السير في منطقة الخليج، حاكى الباحثون كيف سيعدّل مئات الآلاف من الأشخاص مساراتهم، وأزمنة تنقلهم، وخيارهم بين السيارة أو النقل العام أو وسائل نشطة مثل المشي وركوب الدراجة تحت كل سياسة.

كيف استجاب المسافرون الافتراضيون وحركة المرور

في المحاكاة، قامت كلتا آليتي التسعير بما صُمِّمت له داخل حزام وسط المدينة. انخفض عدد دخول المركبات إلى المنطقة بنحو 30 في المئة عمومًا، وبما يقرب من النصف خلال أكثر الساعات ازدحامًا. حول السائقون بعض الرحلات إلى أوقات أبكر أو أوقات لاحقة لتجنب الرسوم، وقلّت رحلاتهم بالسيارة إلى المنطقة. انخفضت إجمالي الأميال المقطوعة بالسيارات داخل الحزام بشكل حاد—بنحو ربع تحت التسعير الثابت وبحوالي سدس تحت التسعير القائم على الدخل. خارج المنطقة، ومع ذلك، زاد بعض المرور إذ اختار السائقون مسارات أطول حول المنطقة ذات الرسوم أو غيّروا وجهاتهم، مما زاد قليلاً أميال السيارات المقطوعة في الأحياء المحيطة رغم انخفاض القيادة على مستوى المدينة.

تحولات في كيفية تنقل الناس

حفز فرض رسوم على القيادة إلى وسط المدينة الناس على التحول إلى وسائط أخرى. بالنسبة للرحلات إلى المنطقة ذات الرسوم، انخفضت حصة الرحلات المقطوعة بالسيارة من نحو النصف إلى أوائل الأربعينات، بينما ارتفع استخدام النقل العام والتنقل النشط بعدة نقاط مئوية. أصبحت خدمات استدعاء الركوب، مثل سيارات الأجرة العاملة عبر التطبيقات، أقل جاذبية لأن كل رحلة تعبر الحزام دفعت الرسم الكامل، مما أدى إلى انخفاض ملحوظ في استخدامها داخل المنطقة. بالنسبة للرحلات التي لم تدخل وسط المدينة، كانت التغيرات في اختيار الوسيلة أصغر، لكنها لا تزال تعكس أنماط المرور الجديدة وأزمنة السفر التي أوجدتها سياسات التسعير.

من يكسب ومن يخسر، وماذا يحدث للهواء

لقياس العدالة، نظر المؤلفون إلى ما هو أوسع من الرسوم المدفوعة مباشرة إلى مقياس أوسع للأ "إتاحة الوصول"، الذي يدمج زمن السفر والتكلفة وفائدة الخيارات المختلفة. تحت الرسم الثابت، خسر الأشخاص في فئة الدخل الأدنى مزيدًا من الإتاحة لكل رحلة مقارنة بالمسافرين ذوي الدخل العالي، مما جعل السياسة تراجعية. غير أن التصميم القائم على الدخل غيّر ذلك النمط: شهد المسافرون ذوو الدخل المنخفض جدًا أقل الخسائر، بينما عانى المسافرون ذوو الدخل العالي أثرًا مشابهًا لذلك تحت الرسم الثابت. ومع ذلك، لم تحمِ الإعفاءات الفقراء بشكل كامل. فقد جاء الكثير من تراجع إتاحتهم ليس من دفع الرسوم—فالعديد منهم دفعوا قليلًا أو لا شيء—بل من الطريقة التي أعادت بها سلوكيات الآخرين تشكيل الازدحام والمسارات في كامل الشبكة. على الجانب البيئي، خفضت كلتا سياسـتَي التسعير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري والجسيمات الضارة بالصحة أقوى ما يكون داخل الحزام، ولكن أيضًا بشكل معتدل عبر منطقة الخليج الأوسع. يقدّر المؤلفون أن هذه الفوائد في تحسين الهواء قد تمنع نحو أربع إلى ست حالات وفاة مبكرة سنويًا على مستوى المنطقة.

ماذا يعني هذا لشوارع المدن

تستنتج الدراسة أن التخفيف من الازدحام والقدرة على التحمل ليسا محكومين بأن يكونا في صراع محصلته صفر. يكاد يضاهي حزام قائم على الدخل في وسط سان فرانسيسكو خفض الحركة الذي يحققه الرسم الثابت مع تقليل خسائر الإتاحة للمسافرين الأفقر بأكثر من النصف. ومع ذلك، لا يستطيع محو كل أوجه عدم المساواة لأن تغيّرات الحركة تتردى عبر الشبكة الحضرية. يجادل المؤلفون بأن أفضل مسار للمضي قدمًا هو إقران تسعير الطرق الواعي للدخل باستثمارات قوية في النقل العام والتنقل النشط، تمولها عائدات الرسوم. عند تطبيقه بعناية، قد يعني تحصيل رسوم للقيادة إلى مراكز المدن المزدحمة رحلات أسرع، وهواء أنظف، ووصولًا أكثر عدالة إلى الفرص لسكان جميع مستويات الدخل.

الاستشهاد: Guirado, C., Poliziani, C., Fujita, K.S. et al. Simulating protective cordon pricing to balance congestion management and affordability in San Francisco. npj. Sustain. Mobil. Transp. 3, 27 (2026). https://doi.org/10.1038/s44333-026-00093-5

الكلمات المفتاحية: تسعير الازدحام, حركة مرور سان فرانسيسكو, إنصاف النقل, جودة الهواء الحضرية, رسوم الحزام