Evaluatie van stedelijke ondergrondse ruimte aan de kust op geschiktheid voor ecologie en mariene vervuiling met AHP–TOPSIS

Waarom bouwen onder de zee belangrijk is

Naarmate kuststeden ruimtegebrek krijgen, worden meer wegen, winkels en openbare voorzieningen ondergronds gebouwd. Maar wat gebeurt er met de kustwateren wanneer afvoerpijpen, parkeergarages en vervoersknooppunten onder onze voeten verdwijnen? Deze studie stelt een praktische vraag voor planners wereldwijd: welke soorten ondergrondse projecten helpen het zeeleven te beschermen en welke lopen het risico bij te dragen aan vervuiling, overstromingen en energieverspilling.

Hoe deskundigen verschillende soorten effecten wogen

De onderzoekers ontwikkelden een gestructureerd scoresysteem om ondergrondse projecten in kuststeden te beoordelen. In plaats van alleen te letten op kosten of ruimtebesparing, brachten zij tien criteria bijeen die in drie thema’s zijn gegroepeerd: milieu- en mariene gezondheid, economische en technische prestaties, en sociale en bestuurlijke aspecten zoals veiligheid en publieke acceptatie. Vijftig specialisten op het gebied van planning, techniek, mariene wetenschap, transport en financiën uit verschillende kustregio’s vergeleken deze criteria en beoordeelden vijf typische ondergrondse projecten, waaronder een vervoersknooppunt, een winkelcentrum, een ondergrondse groene ruimte, een parkeergarage en een gemengd complex.

Experts-oordeel omzetten in duidelijke ranglijsten

Om veel meningen om te zetten in een heldere rangorde gebruikte de studie een tweestapsbesluitvormingsmethode. Eerst vergeleken de deskundigen de belangrijkheid van elk criterium per paar. Dit stelde het team in staat gewichten te berekenen die aangeven hoeveel elk factor in de eindscore moet meewegen. Milieu- en mariene zorgen ontvingen samen meer dan de helft van het totale gewicht, met energieverbruik, luchtkwaliteit, regenwaterbeheer en directe impact op de zee als opvallende factoren. Vervolgens combineerde het team deze gewichten met de deskundigenbeoordelingen van hoe elk projecttype presteert, en mat hoe dicht elke optie bij een ‘ideaal’ project komt dat hoog scoort op alle criteria en ver verwijderd is van een ‘slechtst denkbaar’ project.

Welke ondergrondse projecten bovenaan eindigden

De ondergrondse groene ruimte bleek de meest geschikte optie voor kuststeden wanneer mariene vervuiling een centraal aandachtspunt is. Deskundigen oordeelden dat deze oppervlakken kunnen verminderen, neerslag opnemen, vervuild afstromend water vertragen voordat het de zee bereikt, en een goede luchtkwaliteit behouden terwijl ze relatief weinig energie verbruiken. Een ondergronds vervoersknooppunt eindigde als tweede. Hoewel bouwkosten hoog zijn, ondersteunt het openbaar vervoer, vermindert het verkeersdrukte aan de oppervlakte en kan het zo worden ontworpen dat het regenwater veiliger beheert. Een dicht gemengd complex kwam in het midden terecht: het maakt goed gebruik van schaarse grond en kan goed verbonden zijn met de stad, maar heeft vaak meer energie nodig en biedt minder directe voordelen voor de kwaliteit van kustwateren.

Waarom sommige populaire projecten tekortschieten

Daarentegen bleken ondergrondse winkelcentra en meerlaagse parkeergarages consequent het laagst te scoren. Ze kunnen rendabel en relatief eenvoudig te bouwen zijn, maar deskundigen zagen ze als energie-intensief, minder vriendelijk voor de luchtkwaliteit en minder nuttig voor het beheren van neerslag en afstroming. Autogerichte voorzieningen lopen in het bijzonder het risico steden vast te leggen in veel verkeer en hogere emissies, terwijl ze weinig bijdragen aan kustbescherming. Zelfs wanneer de onderzoekers het scoresysteem verschoven om meer nadruk te leggen op economische of sociale doelen, verdwenen deze twee projecttypen zelden uit de onderste posities.

Wat dit betekent voor de planning van kuststeden

De studie concludeert dat wanneer kust- en mariene bescherming als kern doelstelling wordt behandeld in plaats van als bijvangst, de beste ondergrondse projecten die zijn die ecologische functies combineren met ondersteuning van openbaar vervoer en kwalitatieve openbare ruimte. De resultaten suggereren dat stadsautoriteiten strikte minimumnormen zouden moeten vaststellen voor energiegebruik, luchtkwaliteit en regenwaterbeheer voordat nieuwe ondergrondse plannen worden goedgekeurd. Als het beoordelingskader op deze manier wordt gebruikt, kan het planners helpen voorstellen te screenen, te investeren in ondergrondse groene ruimtes en vervoersknooppunten, en ontwerpen te vermijden die de lange-termijn kustgezondheid ondermijnen.

Bronvermelding: Zhao, Z., Tian, Z., Wang, G. et al. Evaluating coastal urban underground space for ecological and marine-pollution suitability using AHP–TOPSIS. Sci Rep 16, 15234 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-026-45750-4

Trefwoorden: stedelijke ondergrondse ruimte, stedenen aan de kust, mariene vervuiling, multicriteria-besluitvorming, duurzame infrastructuur