Kentsel sürdürülebilirliğe doğru: beş Çin kenti için fonksiyonel alan analizi yoluyla SDG11.2'nin değerlendirilmesi

Şehir sokakları ve otobüs durakları günlük yaşam için neden önemli

Daha fazla insan şehirlere taşındıkça, basit bir soru kritik hale geliyor: sıradan bir sakin otobüslere, metroya veya trenlere kolayca ulaşabiliyor mu? Bu makale, bu soruyu Çin’in Yangtze Nehri Deltası’ndaki hızla büyüyen beş kent için ele alıyor. Keskin uydu görüntülerini gelişmiş bilgisayar analizleriyle birleştirerek yazarlar, toplu taşıma erişiminin mahalleden mahalleye nasıl değiştiğini ve bunun daha adil, daha sürdürülebilir şehirler kurmak açısından ne anlama geldiğini gösteriyor.

Şehirleri blok blok incelemek

Küresel sürdürülebilirlik değerlendirmelerinin çoğu bütün şehirleri veya bölgeleri tek bir puanla notlandırır. Bu karşılaştırma için işe yarar, ama her kentin içindeki büyük eşitsizlikleri gizler. Zengin bir merkez bölge ile kent dışındaki gayri resmi bir yerleşim aynı şehir puanını paylaşabilir ama günlük gerçeklikleri tamamen farklı olabilir. Bunu aşmak için yazarlar “kentsel fonksiyonel alanlara” odaklanıyor — esasen yollarla çevrelenmiş ve barındırdığı ana kullanıma göre benzerlik gösteren şehir parselleri; konut, dükkanlar, fabrikalar, parklar veya tarım arazisi gibi. Bu alanları çalışmak, planlamacıların her şeyi ortalamaya vurmak yerine örneğin konutların, okulların veya fabrikaların toplu taşımaya iyi erişimi olup olmadığını görmesini sağlıyor.

Uzaydan şehir yapısını görmek

Shanghai, Suzhou, Hangzhou, Nanjing ve Hefei genelinde bu fonksiyonel alanları haritalamak için ekip E‑UFZ adında yeni bir bilgisayar çerçevesi geliştirdi. Bu, ayrıntılı uydu görüntülerine bakan eğitimli bir göze benzer şekilde çalışıyor. Önce görüntüler, yol ağını gözeten ve blokların ana caddeleri kesmemesini sağlayan küçük, tutarlı parçalara bölünüyor. Ardından derin öğrenme modeli çatı örüntüleri, bitki örtüsü, yapı biçimleri ve dokular gibi özellikleri analiz ederek farklı alan türlerini tanıyor: düzenli apartmanlar, lüks villalar, gecekondu veya gayri resmi yerleşimler, ticari bölgeler, kampüsler ve ofisler, fabrikalar ve depolar, yeşil açık alanlar ve tarım arazileri. Son olarak istatistiksel bir adım, komşu parçalara benzer görünen ve davrananların tutarlı şekilde sınıflandırılmasını sağlamak için ilk tahminleri düzeltip yumuşatıyor.

Gerçekte kimlerin otobüs veya trene ulaşabildiğini ölçmek

Kent bu fonksiyonel alanlara ayrıldıktan sonra yazarlar nüfus verilerini, yol ağlarını ve otobüs durakları, metro istasyonları ve büyük ulaşım merkezlerinin konumlarını üst üste koyuyor. Her alan için gerçek sokaklar boyunca makul bir yürüyüş mesafesi içinde kaç kişinin yaşadığını tahmin ediyorlar — sıradan duraklar için 500 metre, büyük terminaller için 1.000 metre. Bu her alan için basit bir gösterge üretir: toplu taşımaya rahatça ulaşabilen nüfus payı. Değerler daha sonra şehir içi ve şehirler arasında adil karşılaştırma yapılabilmesi için ortak bir 0–1 ölçeğe yerleştiriliyor ve yüksek ve düşük erişilebilirlik desenlerini ortaya çıkarmak için haritalanıyor.

Mahalleler arasında düzensiz erişim

Ortaya çıkan haritalar, beş kentin içinde ve arasında güçlü kontrastlar ortaya koyuyor. Genel olarak konutlar, ofisler ve kamu kurumlarıyla dolu merkez alanlar yüksek veya çok yüksek toplu taşıma erişimine sahip. Bu bölgelerdeki birçok sakin bir otobüs veya metroya kolayca yürüyebiliyor. Buna karşılık, tarım arazisi, açık alan veya gayri resmi yerleşimlerin hakim olduğu dış çeper alanları genellikle çok düşük erişim gösteriyor. Birkaç kentte özellikle gecekondu bölgeleri, iyi bağlanmış kentsel bölgelerin içinde olsalar bile yetersiz hizmet alan noktalar olarak öne çıkıyor. Yazarlar ayrıca yüksek erişimli ve düşük erişimli alanların net kümeler oluşturduğunu; yani komşu bölgelerin rastgele karışmak yerine benzer hizmet seviyelerini paylaşma eğiliminde olduğunu buluyor.

Adil ve sürdürülebilir şehirler için bunun anlamı

Bir gözü açık okuyucuya göre çalışmanın temel mesajı, şehri nasıl böldüğümüzün ve incelediğimizin onun adaleti ve sürdürülebilirliği hakkında gördüklerimizi değiştirdiği. Fonksiyonel alanlara bakarak yazarlar, birçok sakinlerin özellikle daha yoksul veya daha çevresel alanlarda ulaşım ağının “görünmez noktalarında” yaşadığını gösteriyor. Aynı zamanda modern haritalama araçlarının uydu görüntülerinden farklı mahalle türlerini güvenilir şekilde ayırt edip bunları otobüs ve tren gibi gerçek dünya hizmetleriyle ilişkilendirebildiğini gösteriyorlar. Bu yaklaşım, şehir yetkililerinin yatırım ihtiyaçlarını hedeflemesine, şehirler arasındaki ilerlemeyi karşılaştırmasına ve uzun vadede arazi kullanımı verimliliği veya yeşil alan erişimi gibi diğer hedeflere benzer ayrıntılı kontrolleri genişletmesine yardımcı olabilir.

Atıf: Yuan, L., Zhang, X., Song, Z. et al. Toward urban sustainability: assessing SDG11.2 via functional zone analysis in five Chinese cities. npj Urban Sustain 6, 60 (2026). https://doi.org/10.1038/s42949-026-00367-4

Anahtar kelimeler: kentsel toplu taşıma, uydu haritalaması, sürdürülebilir şehirler, Çin kentleşmesi, mahalle erişilebilirliği