نحو استدامة حضرية: تقييم الهدف 11.2 عبر تحليل المناطق الوظيفية في خمس مدن صينية

لماذا تهم شوارع المدينة ومحطات الحافلات في الحياة اليومية

مع تزايد هجرة الناس إلى المدن، يصبح سؤال بسيط محوريًا: هل يستطيع السكان العاديون الوصول بسهولة إلى الحافلات والمترو والقطارات؟ تتناول هذه الورقة هذا السؤال لخمسة مدن سريعة النمو في دلتا نهر اليانغتسي بالصين. من خلال الجمع بين صور فضائية عالية الوضوح وتحليل حاسوبي متقدم، يوضح الباحثون كيف يختلف الوصول إلى النقل العام من حي إلى آخر، وما يعنيه ذلك لبناء مدن أكثر عدلاً واستدامة.

دراسة المدن كتلة تلو الأخرى

تقيّم معظم بطاقات الأداء العالمية للتنمية المستدامة المدن أو الأقاليم برقم واحد شامل. هذا مفيد للمقارنة، لكنه يخفي فروقًا كبيرة داخل كل مدينة. قد تشترك حي مركزي ثري ومستوطنة غير رسمية بعيدة في نفس درجة المدينة بينما تقدمان واقعين مختلفين تمامًا. للتغلب على ذلك، يركز الباحثون على «المناطق الوظيفية الحضرية» — وهي في الأساس قطع حضرية محاطة بالشوارع وتتمتع باستخدام رئيسي مشترك، مثل السكن أو المتاجر أو المصانع أو المنتزهات أو الأراضي الزراعية. يتيح دراسة هذه المناطق للمخططين معرفة، على سبيل المثال، ما إذا كانت المنازل أو المدارس أو المصانع تتمتع بوصول جيد إلى النقل العام بدلًا من متوسطات تغطي كل شيء معًا.

رؤية بنية المدينة من الفضاء

لرسم هذه المناطق الوظيفية عبر شنغهاي وسوتشو وهانغتشو ونانجينغ وخفي، بنى الفريق إطارًا حاسوبيًا جديدًا اسمه E‑UFZ. يعمل بطريقة تشبه العين المدربة جيدًا التي تنظر إلى صور فضائية مفصّلة. أولًا، تُقسَّم الصور إلى قطع صغيرة متماسكة تحترم شبكة الطرق، بحيث لا تتقاطع القطع مع الشوارع الرئيسية. ثم يحلل نموذج تعلم عميق أنماط الأسطح والنباتات وأشكال المباني والملمس للتعرّف على أنواع مختلفة من المناطق: شقق سكنية عادية، فيلات فخمة، أحياء عشوائية أو مستوطنات غير رسمية، أحياء تجارية، حرمات ومكاتب، مصانع ومستودعات، مساحات خضراء مفتوحة، وأراضي زراعية. أخيرًا، خطوة إحصائية تُسوّي وتصحّح التخمينات الأولية بحيث تُصنَّف القطع المجاورة المتشابهة بصريًا وسلوكيًا بصورة متسقة.

قياس من يمكنه فعليًا الوصول إلى حافلة أو قطار

بمجرد تقسيم المدينة إلى هذه المناطق الوظيفية، يركّب المؤلفون بيانات السكان وشبكات الطرق ومواقع محطات الحافلات ومحطات المترو والمحاور الرئيسية للنقل. لكل منطقة، يقدّرون عدد الأشخاص الذين يعيشون ضمن مسافة مشي معقولة على الطرق الحقيقية — 500 متر للمحطات العادية و1000 متر للمحطات والمحاور الكبيرة. ينتج عن ذلك مؤشر بسيط لكل منطقة: حصة السكان القادرين على الوصول المريح إلى النقل العام. تُوضَع القيم بعد ذلك على مقياس موحَّد من 0 إلى 1 ليُتاح مقارنتها بشكل عادل داخل المدن وبينها، وتُرسم خرائط لتكشف أنماط القابلية العالية والمنخفضة للوصول.

عدم تجانس الوصول عبر الأحياء

تكشف الخرائط الناتجة عن تباينات قوية داخل المدن وبينها. عمومًا، تتمتع المناطق المركزية المليئة بالمساكن والمكاتب والمؤسسات العامة بوصول عالٍ أو عالٍ جدًا إلى النقل العام. يستطيع العديد من سكان هذه المناطق المشي بسهولة إلى حافلة أو مترو. بالمقابل، غالبًا ما تُظهر المناطق الطرفية التي تغلب عليها الأراضي الزراعية أو المساحات المفتوحة أو المستوطنات غير الرسمية وصولًا منخفضًا جدًا. في عدة مدن، تبرز بشكل خاص مناطق الأحياء العشوائية بأنها تفتقر للخدمة، حتى عندما تقع داخل مناطق حضرية متصلة جيدًا. كما يجد الباحثون تجمعات واضحة لمناطق ذات وصول عالٍ وأخرى ذات وصول منخفض، مما يعني أن الأحياء المجاورة تميل إلى مشاركة مستويات خدمة متشابهة بدلاً من أن تكون مختلطة عشوائيًا.

ما يعنيه هذا لمدن عادلة ومستدامة

للقارئ غير المتخصص، الرسالة الأساسية للدراسة هي أن الطريقة التي نقسم ونراقب بها المدينة تغيّر ما نراه بشأن عدالتها واستدامتها. من خلال النظر إلى المناطق الوظيفية بدلًا من المدن ككل، يظهر الباحثون أن العديد من السكان يعيشون في «مناطق عمياء» لشبكة النقل، خصوصًا في المناطق الفقيرة أو الطرفية. وفي الوقت ذاته، يبرهنون أن أدوات الخرائط الحديثة يمكنها تحديد أنواع مختلفة من الأحياء بدقّة من الصور الفضائية وربطها بخدمات العالم الواقعي مثل الحافلات والقطارات. يمكن لهذا النهج أن يساعد المسؤولين الحضريين على توجيه الاستثمارات إلى حيث الحاجة الأكبر، ومقارنة التقدم بين المدن، وعلى المدى الطويل تمديد فحوصات مفصّلة مماثلة لأهداف أخرى مثل كفاءة استخدام الأراضي أو الوصول إلى المساحات الخضراء.

الاستشهاد: Yuan, L., Zhang, X., Song, Z. et al. Toward urban sustainability: assessing SDG11.2 via functional zone analysis in five Chinese cities. npj Urban Sustain 6, 60 (2026). https://doi.org/10.1038/s42949-026-00367-4

الكلمات المفتاحية: النقل العام الحضري, التصوير الفضائي الخرائطي, مدن مستدامة, تحضر الصين, قابلية وصول الأحياء