都市の持続可能性に向けて：5つの中国都市における機能区解析を通したSDG11.2の評価

日常生活において街路とバス停が重要な理由

より多くの人々が都市に移り住むにつれて、ある単純な問いが重要になります：市民はバスや地下鉄、列車に簡単にアクセスできるか？ 本稿は、揚子江デルタ地域の急速に成長する5都市でその問いを検討します。高解像度の衛星画像と高度なコンピュータ解析を組み合わせることで、著者らは公共交通へのアクセスが近隣ごとにどう異なるか、そしてそれがより公正で持続可能な都市づくりにとって何を意味するかを示します。

街区ごとに都市を観察する

多くの国際的な持続可能性評価は、都市や地域全体を単一の数値で評価します。比較には便利ですが、各都市内部の大きな違いを隠してしまいます。豊かな中心部と周縁の非公式居住地は同じ都市スコアを共有していても、日常生活はまったく異なり得ます。これを克服するために、著者らは「都市機能区」に着目します。これは道路で区切られた区画で、住宅、商業、工場、公園、農地など主たる用途を共有するエリアです。こうした区画を調べることで、全体を平均化するのではなく、住宅や学校、工場が公共交通にどれだけアクセスしやすいかを把握できます。

宇宙（衛星）から都市構造を捉える

上海、蘇州、杭州、南京、合肥にわたってこれらの機能区をマッピングするため、研究チームはE‑UFZと呼ぶ新しい計算フレームワークを構築しました。これは詳細な衛星画像を観察する高度に訓練された目のように働きます。まず画像を道路網を考慮して多数の小さな一貫した断片に分割し、街区が主要な道路を横切らないようにします。次にディープラーニングモデルが屋根、植生、建物の形状やテクスチャのパターンを解析し、普通の集合住宅、高級住宅地、スラムや非公式居住地、商業地区、キャンパスやオフィス、工場や倉庫、緑地、農地などの異なる地域タイプを識別します。最後に統計的な工程で初期推定を平滑化・修正し、隣接する見た目や性質が似た断片が一貫して分類されるようにします。

実際に誰がバスや列車に到達できるかを測る

都市をこれらの機能区に分割した後、著者らは人口データ、道路ネットワーク、バス停、地下鉄駅、主要な交通ハブの位置を重ね合わせます。各区画について、実際の街路に沿って歩いて到達できる人の数を推定します――一般的な停留所は500メートル、大きなターミナルは1,000メートルです。これにより各区画に対して簡便な指標が得られます：公共交通に便利に到達できる住民の割合です。値は0–1の共通尺度に正規化され、都市内外で公平に比較できるようにし、高低のアクセス性パターンを地図上に示します。

近隣ごとの不均衡なアクセス

作成された地図は、5都市内外で強いコントラストが存在することを明らかにします。一般に、住宅やオフィス、公的機関が密集する中心部は公共交通へのアクセスが高いか非常に高い傾向があります。これらの区画の多くの住民は徒歩でバスや地下鉄に簡単に行けます。対照的に、農地や開放空間、非公式居住地が支配的な周辺部はアクセスが非常に低いことが多いです。いくつかの都市では、特にスラム地域が他のよく接続された都市域内にあってもサービスが乏しいことが際立ちます。著者らはまた、高アクセス区と低アクセス区が明確に塊状に分布していることを見出しており、隣接する地区が類似したサービス水準を共有しやすいことを示しています。

公正で持続可能な都市にとっての意義

一般読者にとって本研究の主なメッセージは、都市をどのように区分し観察するかが、その公正性や持続可能性に関する見え方を変えるということです。機能区を用いて都市を見ることで、多くの住民が特に貧しい地域や周縁部で公共交通の「盲点」に暮らしていることが明らかになります。同時に、現代のマッピングツールが衛星画像から異なる種類の近隣を信頼性高く識別し、バスや列車といった現実のサービスと結びつけられることも示しています。この手法は、都市当局が投資を最も必要とする場所を絞り込んだり、都市間での進捗を比較したり、長期的には土地利用効率や緑地アクセスなど他の目標に対しても同様の細分化された検査を拡張するのに役立ちます。

引用: Yuan, L., Zhang, X., Song, Z. et al. Toward urban sustainability: assessing SDG11.2 via functional zone analysis in five Chinese cities. npj Urban Sustain 6, 60 (2026). https://doi.org/10.1038/s42949-026-00367-4

キーワード: 都市公共交通, 衛星マッピング, 持続可能な都市, 中国の都市化, 近隣のアクセス性