自主出行的社会感知：瑞士公共交通试点调查

为何“机器人巴士”对日常乘客很重要

自动驾驶车辆常被描绘成奇迹机器或危险试验。但当这些车辆安静地成为现实街道上普通公共交通的一部分、载着真实乘客时，会发生什么？本文呈现了来自瑞士两个地区的详尽问卷数据集，这些地区的小型自主摆渡车作为公共交通试点运行。通过询问居民对这些摆渡车的认知、担忧及使用意愿，研究提供了一个扎实的视角，展示当无人驾驶不再是科幻而是街角的免费巴士时，人们的真实感受。

两个瑞士小镇试验机器人摆渡车

数据来自两个州的试点：以西翁为中心的瓦莱州和以莱茵瀑布附近的诺伊豪森为重点的沙夫豪森州。在两地，配备车上安全员的小型电动摆渡车作为本地交通网络的一部分投入运行。在西翁，“智能摆渡车”穿梭于老城区狭窄街道，后期延伸至火车站，在密集的行人环境中以较低速度行驶。在诺伊豪森，“12路”摆渡车先服务于市区街道，随后延伸至著名瀑布附近，结合了城市道路与更具观光性的路段。试点运行了数年，免费乘坐，仅发生少数小事故，为居民在日常生活中多次接触该技术提供了机会。

倾听居民，而不仅仅是工程师

为捕捉人们对这些服务的看法，研究者在每个州的三个市镇开展了大规模调查。在沙夫豪森，他们在三轮调查中跟踪了同一居民面板，从摆渡车开始运行前一直到运行期间的后期。在瓦莱，他们进行了与沙夫豪森最后一轮时间相匹配的横截面调查。邀请函邮寄给随机抽选的成年人，并按分层设置，使一半受访者居住在试点镇，另一半来自附近社区。参与者可以在线或纸质方式、以德语、法语或英语回答。合并后的数据集包括1361名受访者，涵盖80多个问题，涉及态度、经验和背景信息。

当公交车自己开时，人们关心什么

问卷探讨的远不止简单的喜欢或不喜欢判断。居民对摆渡车的舒适度、空间感和可靠性进行了评分，尤其是在混合交通、恶劣天气以及围绕弱势出行者（如学童和残障人士）时。他们被问及是否认为摆渡车对日常出行有用、乘坐时感觉是否安全、以及是否认为这些服务节省时间、价格合适且环保。其它问题探讨了更广泛的顾虑，如数据保护、事故责任分配以及明确规则的必要性。问卷还测量了人格特质和整体对新技术的开放度，使分析者能够观察个体差异如何影响对自主出行的接受度。

比较地区并追踪变化

由于两州使用了相同的核心问题，数据集使得比较地方情境如何影响社会接受度成为可能。例如，瓦莱的居民普遍认为摆渡车对残障人士更易达且对儿童更有益，相比之下沙夫豪森的居民评分较低，尽管车辆本身相同。诺伊豪森的重复调查波次进一步显示了认知和态度随时间的演变。试点认知度攀升至90%以上，且对摆渡车的接受度保持稳定偏高，尽管一些初期担忧——如失去控制感和对可靠性的怀疑——仍继续在某些群体中预测较低的支持度。

这些发现对未来出行意味着什么

总体而言，论文得出结论：现实世界的自主摆渡车试验可以建立广泛的熟悉度和稳定的接受度，但并不能自动消除所有担忧。海外高度媒体报道的致命事故会短暂削弱信任，而本地的轻微事故则几乎没有持久影响。人们总体上对使用摆渡车持积极态度，尤其是在摆渡车提供明确优势（如更短的出行时间或更低的成本）时，但他们不愿为此支付太多额外费用。对于规划者、交通机构和政策制定者而言，这一数据集提供了一个详尽的起点，帮助理解当“司机”变成算法时社区如何回应——以及保持这一出行方式值得信赖且有用的关键所在。

引用: Wicki, M., Verma, H., Reichenbach, J. et al. Social Perception of Autonomous Mobility: A Survey on Public Transport Pilots in Switzerland. Sci Data 13, 551 (2026). https://doi.org/10.1038/s41597-026-06672-y

关键词: 无人驾驶摆渡车, 公共交通, 社会接受度, 瑞士, 自动驾驶车辆