Percezione sociale della mobilità autonoma: un sondaggio sui servizi pilota di trasporto pubblico in Svizzera

Perché gli autobus robotici contano per i pendolari quotidiani

I veicoli a guida autonoma sono spesso dipinti come macchine miracolose o esperimenti pericolosi. Ma cosa succede quando questi veicoli entrano discretamente a far parte del trasporto pubblico quotidiano su strade reali, con passeggeri reali? Questo articolo presenta un ricco dataset derivato da sondaggi in due regioni svizzere dove piccole navette autonome hanno operato come servizi pilota del trasporto pubblico. Interrogando i residenti su consapevolezza, preoccupazioni e disponibilità a usare queste navette, lo studio offre uno sguardo concreto su come le persone si sentono realmente quando il viaggio senza conducente non è più fantascienza ma un autobus gratuito all’angolo.

Due città svizzere sperimentano le navette robotiche

I dati provengono da piloti in due cantoni: il Vallese, con centro nella città di Sion, e Sciaffusa, focalizzato sulla cittadina di Neuhausen am Rheinfall. In entrambi i luoghi, piccole navette elettriche con un addetto alla sicurezza a bordo hanno percorso parte della rete locale. A Sion, la “Smart Shuttle” ha navigato per le strette vie della città vecchia e in seguito ha esteso il suo percorso fino alla stazione ferroviaria, operando a velocità moderate in mezzo a un intenso traffico pedonale. A Neuhausen, la navetta “Linea 12” ha servito inizialmente le strade urbane per poi allungare il percorso verso la famosa cascata vicina, combinando tratti cittadini con contesti più panoramici. I piloti sono durati diversi anni, il servizio era gratuito e ha registrato solo pochi incidenti minori, offrendo ai residenti molte occasioni per incontrare la tecnologia nella vita di tutti i giorni.

Ascoltare i residenti, non solo gli ingegneri

Per cogliere come le persone percepissero questi servizi, i ricercatori hanno condotto sondaggi su larga scala in tre municipalità per ogni cantone. A Sciaffusa hanno seguito lo stesso panel di residenti in tre ondate, dal periodo precedente all’avvio della navetta fino a una fase avanzata della sua operatività. In Vallese hanno realizzato un sondaggio trasversale abbinato, sincronizzato con l’ultima ondata di Sciaffusa. Le convocazioni sono state inviate per posta ad adulti selezionati casualmente, stratificati in modo che metà vivesse nei comuni pilota e l’altra metà nelle comunità vicine. I partecipanti potevano rispondere online o su carta e in tedesco, francese o inglese. Il dataset combinato risultante include 1.361 intervistati e più di 80 domande che coprono atteggiamenti, esperienze e informazioni di contesto.

Ciò che interessa alle persone quando gli autobus guidano da soli

I questionari hanno esplorato molto più di semplici giudizi di gradimento. I residenti hanno valutato il comfort, la spaziosità e l’affidabilità delle navette, in particolare nel traffico misto, in condizioni meteo avverse e attorno a utenti vulnerabili come scolari e persone con disabilità. È stato chiesto quanto ritenessero utili le navette per la mobilità quotidiana, quanto si sentissero sicuri nell’usarle e se percepissero i servizi come risparmiatori di tempo, abbordabili e rispettosi dell’ambiente. Altre domande hanno indagato preoccupazioni più ampie sulla protezione dei dati, sulla responsabilità in caso di incidenti e sulla necessità di regole chiare. Il sondaggio ha anche misurato tratti di personalità e propensione generale all’innovazione tecnologica, permettendo agli analisti di osservare come le differenze individuali modellino l’accettazione della mobilità autonoma.

Confrontare le regioni e monitorare il cambiamento

Poiché le stesse domande di base sono state usate in entrambi i cantoni, il dataset rende possibile confrontare come il contesto locale influenzi l’accettazione sociale. Per esempio, i residenti del Vallese tendevano a valutare le navette come più accessibili per le persone con disabilità e più vantaggiose per i bambini rispetto ai residenti di Sciaffusa, nonostante i veicoli fossero gli stessi. Le ondate ripetute a Neuhausen rivelano inoltre come consapevolezza e atteggiamenti evolvano nel tempo. La conoscenza del progetto ha superato il 90 percento e l’accettazione della navetta è rimasta costantemente elevata, anche se alcune paure iniziali — come la perdita di controllo e dubbi sull’affidabilità — continuavano a prevedere un sostegno inferiore in alcuni gruppi.

Cosa significano i risultati per il viaggio futuro

Complessivamente, l’articolo conclude che le sperimentazioni sul campo delle navette autonome possono costruire familiarità diffusa e un’accettazione stabile, ma non cancellano automaticamente tutte le preoccupazioni. Incidenti fatali altamente pubblicizzati all’estero hanno temporaneamente indebolito la fiducia, mentre lievi disservizi locali hanno avuto scarso effetto duraturo. In generale le persone si sono mostrate positive riguardo all’uso delle navette, soprattutto quando offrivano vantaggi chiari come tempi di viaggio ridotti o costi inferiori, pur non essendo disposte a pagare molto di più per il servizio. Per pianificatori, agenzie di trasporto e decisori politici, questo dataset fornisce un punto di partenza dettagliato per comprendere come le comunità rispondono quando l’autista dell’autobus è un algoritmo — e cosa è più importante per mantenere quel viaggio sia affidabile sia utile.

Citazione: Wicki, M., Verma, H., Reichenbach, J. et al. Social Perception of Autonomous Mobility: A Survey on Public Transport Pilots in Switzerland. Sci Data 13, 551 (2026). https://doi.org/10.1038/s41597-026-06672-y

Parole chiave: navette autonome, trasporto pubblico, accettazione sociale, Svizzera, veicoli a guida autonoma