Soziale Wahrnehmung autonomer Mobilität: Eine Umfrage zu Pilotprojekten im öffentlichen Verkehr in der Schweiz

Warum Roboterbusse für Alltagsfahrgäste wichtig sind

Selbstfahrende Fahrzeuge werden oft entweder als Wundermaschinen oder als gefährliche Experimente dargestellt. Aber was passiert, wenn solche Fahrzeuge stillschweigend Teil des gewöhnlichen öffentlichen Verkehrs auf echten Straßen mit echten Fahrgästen werden? Dieses Papier stellt einen umfangreichen Umfragedatensatz aus zwei Schweizer Regionen vor, in denen kleine autonome Shuttlebusse als Pilotangebote im öffentlichen Verkehr eingesetzt wurden. Indem Anwohnerinnen und Anwohner zu ihrer Wahrnehmung, ihren Sorgen und ihrer Bereitschaft, diese Shuttles zu nutzen, befragt wurden, bietet die Studie einen fundierten Einblick darin, wie Menschen tatsächlich empfinden, wenn fahrerloses Reisen nicht mehr Science-Fiction ist, sondern ein kostenloser Bus an der Ecke.

Zwei Schweizer Orte testen Robotershuttles

Die Daten stammen aus Pilotprojekten in zwei Kantonen: Wallis, mit Schwerpunkt auf der Stadt Sitten, und Schaffhausen, mit Fokus auf die Gemeinde Neuhausen am Rheinfall. An beiden Orten fuhren kleine elektrische Shuttles mit einer an Bord anwesenden Sicherheitsbegleitung als Teil des lokalen Verkehrsnetzes. In Sitten navigierte das „Smart Shuttle“ durch die engen Gassen der Altstadt und verlängerte später seine Route zum Bahnhof, betrieb sich mit moderaten Geschwindigkeiten in dichtem Fußgängeraufkommen. In Neuhausen bediente das „Route-12“-Shuttle zunächst städtische Straßen und dehnte seine Strecke dann in Richtung des nahegelegenen berühmten Wasserfalls aus, wodurch Stadtverkehr und landschaftlich reizvollere Abschnitte kombiniert wurden. Die Piloten liefen mehrere Jahre, waren kostenlos nutzbar und verzeichneten nur wenige kleinere Zwischenfälle, sodass die Bewohnerinnen und Bewohner vielfache Gelegenheiten hatten, der Technologie im Alltag zu begegnen.

Den Bewohnern zuhören, nicht nur den Ingenieuren

Um einzufangen, wie die Menschen diese Angebote bewerteten, führten die Forschenden groß angelegte Umfragen in jeweils drei Gemeinden pro Kanton durch. In Schaffhausen folgten sie demselben Panel von Einwohnern über drei Wellen hinweg, von vor dem Start des Shuttles bis weit in den Betrieb hinein. Im Wallis wurde eine passende Querschnittsumfrage zeitgleich mit der letzten Welle in Schaffhausen durchgeführt. Einladungen wurden per Post an zufällig ausgewählte Erwachsene verschickt, geschichtet so, dass die Hälfte in den Pilotgemeinden und der Rest in benachbarten Gemeinden lebte. Die Teilnehmenden konnten online oder auf Papier und in Deutsch, Französisch oder Englisch antworten. Der resultierende kombinierte Datensatz umfasst 1.361 Befragte und mehr als 80 Fragen zu Einstellungen, Erfahrungen und Hintergrundinformationen.

Worauf Menschen achten, wenn Busse selbst fahren

Die Fragebögen deckten weit mehr ab als einfache Sympathie-Urteile. Die Bewohnerinnen und Bewohner bewerteten den Komfort, die Geräumigkeit und die Zuverlässigkeit der Shuttles, insbesondere im Mischverkehr, bei schlechtem Wetter und in der Nähe von schutzbedürftigen Verkehrsteilnehmenden wie Schulkindern und Menschen mit Behinderungen. Sie wurden gefragt, wie nützlich sie die Shuttles für die tägliche Mobilität einschätzten, wie sicher sie sich bei der Nutzung fühlten und ob sie die Dienste als zeitsparend, bezahlbar und umweltfreundlich betrachteten. Weitere Punkte behandelten übergreifende Sorgen zu Datenschutz, Haftungsfragen bei Unfällen und dem Bedarf an klaren Regeln. Die Umfrage erfasste außerdem Persönlichkeitsmerkmale und generelle Offenheit gegenüber neuen Technologien, sodass Analystinnen und Analysten untersuchen können, wie individuelle Unterschiede die Akzeptanz autonomer Mobilität beeinflussen.

Regionen vergleichen und Veränderungen verfolgen

Weil in beiden Kantonen dieselben Kernfragen verwendet wurden, ermöglicht der Datensatz Vergleiche, wie der lokale Kontext die soziale Akzeptanz beeinflusst. So neigten die Befragten im Wallis dazu, die Shuttles als zugänglicher für Menschen mit Behinderungen und vorteilhafter für Kinder einzustufen als die Befragten in Schaffhausen, obwohl die Fahrzeuge selbst gleich waren. Die wiederholten Wellen in Neuhausen zeigen zudem, wie sich Bekanntheit und Einstellungen über die Zeit entwickeln. Die Bekanntheit des Versuchs stieg auf über 90 Prozent, und die Akzeptanz des Shuttles blieb durchgehend hoch, auch wenn einige anfängliche Ängste — wie Kontrollverlust und Zweifel an der Zuverlässigkeit — weiterhin bei bestimmten Gruppen geringere Unterstützung vorhersagten.

Was die Ergebnisse für die Mobilität der Zukunft bedeuten

Insgesamt zieht das Papier den Schluss, dass reale Feldversuche mit autonomen Shuttles breite Vertrautheit und stabile Akzeptanz fördern können, aber nicht automatisch alle Sorgen ausräumen. Öffentlich stark beachtete tödliche Unfälle im Ausland schwächten das Vertrauen kurzfristig, während kleinere lokale Zwischenfälle kaum anhaltende Auswirkungen hatten. Die Menschen waren insgesamt positiv gegenüber der Nutzung der Shuttles eingestellt, insbesondere wenn sie klare Vorteile wie kürzere Fahrzeiten oder niedrigere Kosten boten, dennoch waren sie nicht bereit, viel mehr für den Dienst zu bezahlen. Für Planer, Verkehrsunternehmen und politische Entscheidungsträger bietet dieser Datensatz einen detaillierten Ausgangspunkt, um zu verstehen, wie Gemeinschaften reagieren, wenn der Busfahrer ein Algorithmus ist — und was am wichtigsten ist, damit diese Fahrt sowohl vertrauenswürdig als auch nützlich bleibt.

Zitation: Wicki, M., Verma, H., Reichenbach, J. et al. Social Perception of Autonomous Mobility: A Survey on Public Transport Pilots in Switzerland. Sci Data 13, 551 (2026). https://doi.org/10.1038/s41597-026-06672-y

Schlüsselwörter: autonome Shuttles, öffentlicher Verkehr, soziale Akzeptanz, Schweiz, selbstfahrende Fahrzeuge