الإدراك الاجتماعي للتنقل المستقل: مسح حول تجارب النقل العام في سويسرا

لماذا تهم الحافلات الروبوتية الركاب اليوميين

غالبًا ما تُعرض المركبات ذاتية القيادة على أنها آلات معجزة أو تجارب خطرة. لكن ماذا يحدث عندما تصبح هذه المركبات جزءًا عاديًا من وسائل النقل العام في شوارع حقيقية وبركاب حقيقيين؟ تعرض هذه الورقة مجموعة بيانات مسحية غنية من منطقتين سويسريتين حيث كانت حافلات ناشئة صغيرة تعمل ذاتيًا تقدّم خدمات نقل عام تجريبية. من خلال سؤال السكان عن مدى وعيهم، ومخاوفهم، واستعدادهم لاستخدام هذه الحافلات، يقدم البحث نظرة مبنية على واقع حول مشاعر الناس فعليًا عندما لا يكون السفر بلا سائق خيالًا علميًا بل حافلة مجانية في الزاوية.

مدينتان سويسريتان تجريان تجربة الحافلات الروبوتية

تأتي البيانات من تجارب في مقاطعين: فاليه، متمركزة حول مدينة سيون، وشافهاوزن، مع التركيز على بلدة نوهاوزن أم راينفالس. في كلا المكانين، شغلت حافلات كهربائية صغيرة مزودة بمرافق أمان على متنها كجزء من شبكة النقل المحلية. في سيون، تنقّلت "الحافلة الذكية" في شوارع المدينة القديمة الضيقة ومن ثم وسّعت مسارها إلى محطة السكك الحديدية، تعمل بسرعات متواضعة وسط كثافة كبيرة من المشاة. في نوهاوزن، خدمت حافلة "الخط 12" في البداية الشوارع الحضرية ثم امتدّت نحو الشلال الشهير القريب، جمعت بين طرق المدينة ومحيط أكثر مناظرًا. استمرت التجارب لعدة سنوات، وكانت مجانية للاستخدام، وشهدت حوادث طفيفة قليلة، ما أتاح للسكان فرصًا عديدة لملاقاة التكنولوجيا في حياتهم اليومية.

الاستماع إلى السكان، لا إلى المهندسين فقط

لالتقاط وجهات نظر الناس حول هذه الخدمات، أجراه الباحثون مسوحات واسعة النطاق في ثلاث بلديات لكل كانتون. في شافهاوزن، تابعوا نفس عيّنة السكان عبر ثلاث موجات، من قبل بدء تشغيل الحافلة وحتى أثناء عملها المستمر. في فاليه، أجروا مسحًا مقطعيًا مطابقًا تزامن مع الموجة النهائية في شافهاوزن. أُرسلت الدعوات عبر البريد إلى بالغين مختارين عشوائيًا، موزعين بحيث يعيش نصفهم في بلدات التجربة والباقي في مجتمعات قريبة. أمكن للمشاركين الإجابة عبر الإنترنت أو على ورق وباللغات الألمانية والفرنسية أو الإنجليزية. تتضمن مجموعة البيانات المجمعة الناتجة 1,361 مشاركًا وأكثر من 80 سؤالًا تغطي المواقف والتجارب والمعلومات الخلفية.

ما الذي يهم الناس عندما تقود الحافلات نفسها

استقصت الاستبانات أكثر من أحكام الإعجاب أو الرفض البسيطة. قيّم السكان راحة الحافلات واتساعها وموثوقيتها، لا سيما في حركة المرور المختلطة والطقس السيئ وحول المستخدمين الضعفاء مثل التلاميذ والأشخاص ذوي الإعاقة. طُلب منهم مدى فائدة الحافلات للحركة اليومية، ومدى شعورهم بالأمان عند استخدامها، وما إذا كانوا يرون أن الخدمات موفِّرة للوقت ومعقولة التكلفة وملائمة بيئيًا. استطلعت عناصر أخرى مخاوف أوسع حول حماية البيانات والمسؤولية في حال وقوع حوادث والحاجة إلى قواعد واضحة. كما قاس المسح سمات الشخصية والانفتاح العام على التكنولوجيا الجديدة، مما مكن المحللين من دراسة كيف تشكّل الفروق الفردية قبول التنقل المستقل.

مقارنة المناطق وتتبع التغير

لأن نفس الأسئلة الأساسية استُخدمت في كلا المقاطعتين، تتيح مجموعة البيانات إمكانية المقارنة كيف يؤثر السياق المحلي على القبول الاجتماعي. على سبيل المثال، مال سكان فاليه إلى تقييم الحافلات على أنها أكثر وصولًا لذوي الإعاقة وأكثر فائدة للأطفال مقارنة بسكان شافهاوزن، رغم أن المركبات نفسها كانت متطابقة. وتكشف الموجات المتكررة في نوهاوزن كذلك كيف تتطور مستوى الوعي والمواقف عبر الزمن. تجاوز الوعي بالتجربة 90 بالمئة، وبقي قبول الحافلة مرتفعًا باستمرار، رغم أن بعض المخاوف الأولية — مثل فقدان السيطرة والشكوك حول الموثوقية — استمرت في التنبؤ بتراجع الدعم لدى مجموعات معينة.

ماذا تعني النتائج للمسافرة في المستقبل

بشكل عام، تستنتج الورقة أن التجارب الواقعية لحافلات ذاتية القيادة يمكن أن تبني درجة كبيرة من الألفة وقبولًا مستقرًا، لكنها لا تمحو كل المخاوف تلقائيًا. أضعفت حوادث قاتلة ذات صيت إعلامي دوليًا الثقة مؤقتًا، بينما كان للحوادث المحلية الطفيفة أثر ضئيل ودائم. كان الناس إيجابيين عمومًا تجاه استخدام الحافلات، لا سيما عندما قدّمت مزايا واضحة مثل أوقات سفر أقصر أو تكاليف أقل، ومع ذلك لم يكونوا مستعدين لدفع مبالغ كبيرة إضافية مقابل الخدمة. بالنسبة للمخططين ووكالات النقل وصانعي السياسات، توفر مجموعة البيانات هذه نقطة انطلاق مفصلة لفهم كيف تستجيب المجتمعات عندما يصبح سائق الحافلة خوارزمية — وما الذي يهم أكثر للحفاظ على ثقة وفائدة تلك الرحلة.

الاستشهاد: Wicki, M., Verma, H., Reichenbach, J. et al. Social Perception of Autonomous Mobility: A Survey on Public Transport Pilots in Switzerland. Sci Data 13, 551 (2026). https://doi.org/10.1038/s41597-026-06672-y

الكلمات المفتاحية: حافلات ذاتية القيادة, النقل العام, القبول الاجتماعي, سويسرا, مركبات ذاتية القيادة